而且此时的赛道上，车手与车手之间基本上已经相互拉开了超过2秒的时间差距，只要没有车手在赛道上出现失误撞车了，那么其他车手基本上都捞不到什么镜头了。
所以导播直接就将镜头固定在了秦淼和维斯塔潘的身上。
说起失误，这个时候有人就要问了，万一红牛这边指使佩雷兹撞车，然后出个安全车或者红旗之类的怎么办？
有一说一，红牛确实在这场比赛之前考虑过暗示佩雷兹让佩雷兹在赛道上撞车。
甚至他们都已经给佩雷兹设计好了撞车的暗号。
代价就是保证给佩雷兹提供一份两年的车手合同。
但是现在的红牛发现，就算让佩雷兹撞了也没用。
毕竟你得知道，维斯塔潘的身后可是汉密尔顿啊。
就算用了这种阴招让维斯塔潘去了秦淼的前面，汉密尔顿是肯定会帮秦淼防守他身后的勒克莱尔的，他也不会去进攻秦淼。
退一万步来说，汉密尔顿没有帮秦淼，甚至直接在赛道上超越了秦淼，接下来秦淼面对的会是谁？
秦淼下个赛季的队友：勒克莱尔。
而且这两人是围场内公认的私交甚好，你觉得勒克莱尔有可能去进攻秦淼吗？
就算勒克莱尔失心疯了，不想要他的第四了。
可要知道，秦淼落到第四的时候，他已经被三台车超了。
这并不是短时间之内就能完成的事情，而且你也不能忘记秦淼那恐怖的防守能力。
就算他被勒克莱尔超了，那时候估计比赛也已经接近尾声了，秦淼第四完赛，世界冠军依旧是他的。
所以，这也就只能作为一个备选方案，被红牛当做一个秘密永远的埋藏在心底了。
回到正题。
此时赛道上，两位车手的名字直接出现在了屏幕正下方的显示框之中。
并且中间有一个两人之间的时间差距的显示，以及维斯塔潘的单圈可以缩短自己与秦淼之间多少时间的数字。
现在还是0.7秒。
“秦淼，现在维斯塔潘距离你14.3。”弗兰奇提醒了一下秦淼。
“收到。”秦淼瞥了一眼自己的后视镜，而后视镜之中的画面干净得很，一台车都没有。
秦淼则是依旧用着自己的保胎节奏在比赛，甚至他那些比较高的路肩都不去压，过弯也很丝滑柔顺。
不过随着维斯塔潘的轮胎恢复到了最佳的工作温度，以及维斯塔潘的全力推进，两人之间时间差距的缩小速度快速增加。
等比赛还剩下13圈的时候，维斯塔潘又一次刷新最快单圈，并且这一圈他与秦淼之间的时间差距缩小到了1.2秒。
而秦淼继续悠闲保胎。
剩下10圈，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距剩下10秒。
维斯塔潘接下来需要做的很简单，一圈追秦淼1.1秒以上。
这才能给维斯塔潘抢出一圈的进攻时间。
然后维斯塔潘下一圈追了秦淼1.5秒。
《逮虾户》发力了！
尽管知道这场比赛的分站赛冠军秦淼拿不拿都对这个赛季的世界冠军归属没有什么影响。
但无论是五星体育的解说，还是其他平台正在解说这场比赛的解说，亦或者是国内的车迷，此时都下意识的攥紧了双拳，手心也在止不住的冒汗。
剩下7圈，维斯塔潘与秦淼之间的时间差距再进一步缩小，两人之间的时间差距只剩6秒。
就算秦淼知道这场比赛的冠军拿不拿差别不大，但是从车队这边知道了维斯塔潘三圈追了自己4秒的时候，秦淼的眉头也是忍不住一跳。
心中甚至诞生了：要不要直接就把这个分站赛冠军让给维斯塔潘算了的念头。
当然，这个念头也就只是在秦淼的脑海之中一闪而过，很快就消失于无形。
开玩笑，拿世界冠军就应该堂堂正正完完整整地拿。
离开梅奔之前的最后一场比赛，秦淼也希望将这个分站赛冠军留在梅奔。
他可不希望自己在梅奔这段旅程的最后一个标点符号是逗号，而不是一个句号。
所以秦淼现在有机会的情况下，肯定会尽力不让这个分站赛冠军旁落。
距离比赛还剩下6圈，秦淼就已经可以在自己的后视镜之中远远地看到自己身后气势汹汹杀来的维斯塔潘了。
而距离比赛结束还剩5圈的时候，维斯塔潘就已经追到了秦淼身后2.5秒的位置。
这是一个已经可以勉强闻到秦淼赛车排出去尾流的程度了。
等距离比赛结束还剩3圈的时候，维斯塔潘已经进入了秦淼身后的DRS区。
而此时，梅奔车队所有人都目不转睛的盯着自己面前的转播屏幕，有紧张，有担忧，但更多的还是期待。
在梅奔的这三年时间，秦淼已经向世人无数次的证明了自己在F1这项极限赛车运动上的天赋。
不仅仅是那令FIA和倍耐力头疼不已的保胎能力，更是他的防守能力和进攻能力。
关键在有这些能力的同时，秦淼又还是一个无论是赛场内外都十分谦逊有礼的车手。
尽管在不少国外的车迷眼里，秦淼的谦逊有些假心假意，更像是一种另类的炫耀
但无论如何，作为秦淼的同事，他们也很希望秦淼今天这场比赛能够获得2023年的最后一个分站赛冠军。
为他在梅奔三年的职业生涯画上一个完美的句号。
秦淼自然也注意到了自己身后带着巨大压迫感袭来的维斯塔潘。
不过秦淼从换上硬胎从维修区之中出来开始，一直到现在都在保胎。
本身秦淼的轮胎消耗就要比其他车手更少，一直都处于一个保胎的状态之下的秦淼，现在实际上的轮胎与维斯塔潘之间的差距也就只是七八圈左右。
相当于维斯塔潘的轮胎也就只比秦淼的新了七八圈而已，而这种程度的轮胎优势，顶多也就只是维斯塔潘单圈比秦淼快0.2左右，再加上红牛与梅奔赛车在这条赛道上性能差距的区别，大概现在维斯塔潘的单圈速度能比秦淼快0.5~0.6。
但你不要忘了，RB19赛车的优势区间在赛道的第三记时段。
而第三记时段是没有超车点的。
所以在这一片区域，维斯塔潘能做的就是尽量的缩短自己与秦淼之间的时间差距，然后再在第二计时段的两条长DRS区尝试进攻秦淼。
而维斯塔潘可太了解秦淼的防守套路了。
所以追到了秦淼身后之后，维斯塔潘并没有第一时间展开进攻，而是尽可能的缩短自己与秦淼之间的时间差距。
开始给自己赛车的电池充电。
他知道，想要进攻秦淼，那就得毕其功于一役。
至于刹不住，直接在赛道上鱼雷秦淼。
其实比赛开始之前，红牛和维斯塔潘也考虑过这个选项。
但是红牛和维斯塔潘不敢赌，毕竟就像是秦淼给很多车迷的第一印象是防守逆天，并且这个标签贯穿了秦淼从进入F1赛场一直到现在的始终一样。
梅奔赛车最近这几个赛季给人的感觉就是强度很高，特别是悬挂系统。
在其他人的车都快撞废了的时候，梅奔的赛车屁事没有，还能继续跑。
所以维斯塔潘也怕与秦淼在赛道上发生碰撞。
毕竟以梅奔赛车一以贯之的车辆强度表现的话，维斯塔潘真的与梅奔的赛车发生了碰撞之后，赛场上大概率出现的是维斯塔潘的车被撞得直接退赛，然后梅奔的车依旧该干嘛干嘛。
就算维斯塔潘这次碰撞很用力，直接把秦淼给干退赛了。
但是能把秦淼直接干退赛的撞击，除了美式截停之外，就是硬碰硬的碰撞了。
而在赛道上故意使用美式截停，是会被黑旗直接罚下的。
那和直接将世界冠军让给秦淼没有任何区别。
就算没有被黑棋罚下，而是罚了10秒20秒的时间。
那种程度的碰撞之下，维斯塔潘不觉得自己的红牛赛车能幸存下来，大概率出现的就是两人一起退赛的场景。
而对于维斯塔潘来说，和秦淼一起退赛就意味着自己今年一年的努力全都白费了，彻底失去了去争夺世界冠军的所有可能性。
所以维斯塔潘在准备超车的同时，内心也多少有些忐忑。
至于秦淼，他则是一如既往的平静。
距离比赛结束还剩2圈的时候，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距还剩下0.2秒。
这基本上就是维斯塔潘的车头贴在秦淼赛车的屁股上了。
而这也是维斯塔潘最有可能发起进攻的位置。
很快，两人一前一后通过终点线，开始了2023赛季的最后第二圈的比赛。
过了T5之后，维斯塔潘还是在秦淼的身后0.2秒位置。
这依旧是一个可以发起进攻的位置。
在T6的刹车点之前，秦淼并没有选择太过用力的去防守维斯塔潘，就只是守住了内线，没给维斯塔潘从内线进攻的线路。
而拥有DRS的维斯塔潘在T6的刹车点之前，就已经在外线与秦淼完成了并排。
但是维斯塔潘很早就开始减速了。
看得出来，维斯塔潘并没有准备在这里对秦淼发起进攻。
这基本上也是亚斯湾码头赛道的一个常识了。
毕竟这条赛道的第二计时段拥有两段DRS，虽然第一段比第二段更长，但除非你赛车的性能对比起你要超车的车手拥有绝对的性能优势，不然等你在第一段DRS区完成了超车之后，第二段DRS区你大概率会被后方获得DRS的车手重新超回来。
而秦淼现在的车虽然对比起RB19有一定平均速度上的差距，但是W14肌肉车的特性又很好的弥补了这一点。