现在的情况，看起来就像是李柏和队友们带着主集团去追刚刚突围出去的几个车手。
那几个车手没能坚持太久。
发现主集团追上来，他们也就放弃了挣扎，重新回到主集团里苟着。
不过，李柏不像他们，他杀出重围的决心很坚决！
主集团跟上来的时候，李柏迅速跟队友商量了一下。
德乌尔夫便顶到前面，全力以赴地为李柏他们领骑。
主集团中的车手也并不都是盲目随众的。
各个车队都有自己的战术安排。
如果都跟着李柏提前九十公里突围。
他们自己的节奏和战术都会被打乱。
罗格利奇和他的红牛博拉的队友们就是这样。
跟了一会儿，发现李柏他们没有停下来的意思。
罗格利奇和队友们就放慢了速度。
不想跟李柏一起疯。
他们一慢下来，后面一大截车队也纷纷跟着减速了。
大家也不想过早地消耗自己车队的副将。
要是都拼完了，后面冲刺小火车就开不起来了啊！
平路赛段，如果是大集团冲刺的话，队友们的协助能起到很大的作用。
即便是冲刺车手，他们也需要队友提前帮助卡住位置。
需要队友的带冲，从混乱中找到一条通往终点的清晰路线。
这样，他们的速度才能毫无保留地发挥出来。
不只是后面的车队、车手们跟风而已！
维斯玛车队扭头一看红牛博拉都不跟了，他们也迅速响应。
当然，维斯玛车队向来是以精妙的战术配合跟强大的副将天团闻名。
他们没有全部车手回归主集团。
前面还是插下了一根钉子。
个人实力非常突出的埃特德布鲁克斯就继续跟着突围集团。
埃特德布鲁克斯也是有担任Gc主将能力的车手。
他在李柏的突围集团里埋伏进去。
后面也是进可攻、退可守。
大不了，埃特德布鲁克斯自己跟着李柏拼上一场，争夺一下赛段冠军。
在李柏的副将们不吝啬体力地领骑下。
李柏身后跟着的车手越来越少！
大部分车手们都退回到了主集团里。
突围集团渐渐就只剩下了李柏、比泽格、埃特德布鲁克斯。
以及阿联酋航空的阿尤索、德尔托罗、杰伊·瓦因。
还有英孚教育车队的本西利、移动之星的福尔莫罗、英力士车队的科维亚特科夫斯基。
后面三个，尤其是本西利和科维亚特科夫斯基。
他们已经是各项赛事突围集团里的熟悉面孔了！
值得一提的是，这两人在国内车迷中也有着比较有意思的外号！
本西利被国内车迷们戏称为“犀利哥”。
这是名字上的谐音梗。
而米哈乌·科维亚特科夫斯基同样因为名字上的谐音，被国内的网友们戏称为“挂科司机”。
当然，大家给科维亚特科夫斯基起外号，主要是因为他的中文译名实在是太长了。
记都记不住。
还不如从他名字的英文中寻找灵感。
“Kwiatkowski”，看起来不就像是“挂科司机”吗？