“我们的运输船要一次性装下至少2万吨的货物。这不仅是为了满足国内的运输需求，还要为未来的国际贸易打下基础。”
“全船必须按照模块化的原则进行设计，包括船首、船体中段、船尾等主要部分，每个模块都需要独立建造，最终在船坞里拼装完成。”
“燃油效率必须达到国际先进水平，减少能源消耗，同时降低运输成本。我们不能有一艘光好看但不实用的船。”
“这艘船不仅要能跑近海航线，也要能跑远洋航线，适应各种恶劣海况。”
“我们要在船体设计上引入一些超前的理念，比如流线型船首优化阻力，双层船底提升安全性，甚至可以考虑预留未来安装新动力系统的空间。”
“接下来，我们开始分解模块。”陈平安在黑板上画出了一艘简化版的船体轮廓，然后用几条横线将船体分割成几个部分。
“这是船首模块，”陈平安指着最前面的部分说道，“它不仅要承担破浪的任务，还要为货仓提供初步的防护。为了降低风阻和水阻，我们采用流线型设计，同时在内部预留空间，未来可以搭载雷达或者其他导航设备。”
他画了一些细节，继续说道：“船首模块的长度定为40米，宽度和高度与主船体一致，这样能确保拼接时的顺畅。”
“中间部分是整艘船的核心——货仓模块。”陈平安用红色粉笔在船体中段画了几个矩形框，“我们把货仓分为四个独立模块，每个模块都可以单独建造。”
“为什么分成四个模块？”一名工程师忍不住问。
“很好，你提出了关键问题。”陈平安笑了笑，解释道，“分成四个模块有三个好处：第一，便于建造和运输；第二，可以灵活调整模块内部的结构，比如根据货物的不同需求，调整容积或添加隔板；第三，如果某个模块出现问题，可以单独维修，不影响整艘船的使用。”
他还特别强调：“货仓模块的重点是密封性和强度。我们要采用双层船壁设计，确保货物在运输过程中不被海水侵蚀。”
“船尾模块是整个船体的动力核心。”陈平安在船尾部分画了一个巨大的推进器，并在旁边标注了几行字：“主机舱、燃油舱、推进装置。”
“船尾模块不仅要容纳船舶的动力系统，还要为船体提供稳定性。我们采用双推进器设计，搭配高效螺旋桨，可以显著提升远洋航行时的速度和燃油效率。”
他接着补充道：“同时，为了适应未来的发展，我们在船尾模块预留了额外的动力接口，未来可以尝试安装新能源动力装置，比如核能或者电能驱动。”
“设计船体模块的同时，我们还要考虑一些关键的细节优化。”陈平安继续说道。
陈平安用粉笔画了一个简化的船体剖面图：“船首采用球鼻型设计，可以减少航行时的水阻；船底采用弧形设计，降低海浪对船体的冲击。”