一直以来，舰载战斗机使用的都是bf219a，而陆基在一段时期以后使用的是bf219b，a型与b型之间的差距除舰载起降设备外，还在于b型装有m50系统水甲醇喷射液的，重量比舰载机略重最大速度也略快一些。小说
舰载机也曾试验过装备b型，但b型再加装起降设备后如果不嗑药，则性能不如a型，如果嗑药，则发动机寿命会缩短较多，对于无法在海上作战中更换备用发动机的舰载机来说，这不但等于白白废掉了一架飞机，还可能给飞行员带来危险谁知道发动机什么时候出问题，陆地出问题还能挽救，海上跳伞明显就是九死一生，因此最后统一选择了a型。
在ab型改进之后，由于日本设计师堀越二郎团队的到来，号称补丁之王的梅塞施密特公司进一步开发c型，希望能为bf219延长生命力，撑到该公司新一代舰载战斗机烈风改顺利成型，以便捍卫该公司战斗机市场绝对王者的地位me262被确定为主力战斗机后，生产量开始直线上升。
日方团队主要是由总设计师堀越二郎构造计算专家曾根武器仪表专家昌中和起落架专家加藤定彦四人组成，在他身后则是dfk设计局3过40多名专业设计师和技术专家，用堀越二郎的话来说：凡是能想到的专家，这里都有，而且都是世界一流的。
面对德国方面前期改动的结果，堀越二郎本人也表示吃惊，他根本没料到会有如此翻天覆地的变化，仿佛给了零战新生一样。其中最有趣的是曾根，他当初负责为减轻重量进行周密计算，现在又不但将减去的重量重新加回来，还绞尽脑汁计算该如何在不影响飞行状态的前提下进一步加强结构。
c型改进相对较大，主要包括：
一是换装了新发动机。bm公司在彻底吃透技术的前提下，利用自己精湛的制造工艺，通过将气缸体直径镗大3mm，进一步压榨极限，实现总排气量提升，比原有发动机功率提高了45匹马力，重量几乎不变，以这45匹为基础，后续性能改观不少。
二是开发了折叠机翼战术。在bf109t身上梅塞施密特公司就开发过折叠机翼，原版零战因结构强度不够，一直无法折叠，c型在a型已加强过的基础上再次对机翼部分进行结构加强，单侧机翼可向上内折叠约16米，节约了大量停机空间。
三是重构火力。为抵消折叠并加强结构后的分量增加同时又提升性能，堀越二郎大胆地提出了取消了2门13mm航空机枪的建议，然后将2门20mmmg151航炮移动到翼根位置，单门备弹从150发增加到220发。总体而言，单位时间火力投射减少，但火力持续性加强。
经过改进，bf219总重量增加27公斤，最大飞行速度从619公里小时提高到631公里小时，其余飞行性能基本不变。
使用折叠机翼带来的好处是显而易见的，战斗机容纳水平一口气增加了25，本来携带30架战斗机的机库位置马上可以摆放38架飞机，这对一切空间都要斤斤计较并利用到极致的航母来说，显然意义更为重大。
小泽把堀越二郎拉到一边，用日语悄声问他：这么干火力没问题
没问题，和mg151比起来，我们的99铳简直就是垃圾，弹药威力只有德国人的一半，而且您要知道国内的零战20mm备弹量只有60发，主要是依靠机枪，现在mg151依然保留了，而且弹药还增加了。
看他自信满满的样子，小泽便放心了，便问他烈风改的后续进度。
还需要一些时间。堀越二郎承认当初在国内耽误了，愤愤不已地说，要是我早来3个月，情况就不是这样可那些官僚您是知道的。
小泽对此也只有叹息。
经过深入讨论，并听取飞行员试飞意见后，众人一直认为火力削弱对以精英为主的海航战斗机飞行员来说，影响不是特别大，但折叠翼的好处实在太大，c型应该是短期内舰载机的使用方向。马沙尔和小泽考虑再三，最后稳妥起见，没选择全部换装，只换装其中一半。