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你明明知道民航总局不会轻易给运十颁适航许可证，这个时候让技术局跟国防科工委的人去跟民航总局的人纠缠，岂不是更加不容易？龙耀华询问着刘一九。??
刘一九摇了曳，最开始，运十下马，一方面是因为经费不足，另外一方面就是民航总局说的运十是测绘仿制波音7o7的飞机，技术性能落后，安全性无法保障，国外的飞机飞了几十年，可靠性更高等等理由，现在还能站得着吗？
运十下马的真相，在历史上一直都是朴素迷离，有人说是因为项目太耗钱，也有人说是其他原因。
同时期，国外同类型的飞机，一架的研成本需要152o亿美元。在进入二十一世纪之后，波音空客每一种新客机的研制费用大约为1oo亿美元量级。如果项目特殊，有重大创新，费用还要高。如空客a38o总研制费用高达15o亿美，波音787约为12o亿美元，即使是波音747的改进型7488也耗费5o亿美元。
而运十在九院接手之前，仅仅只花费了不到5.5亿，还是人民币！
这是世界上最廉价的大飞机研了。
等到进入到二十一世纪，国内重新捡起大飞机项目，研第一款干线客机c919，研究经费更是高达5oo6oo亿人民币。
这些理由，根本就站不着。
还有人说民航总局根本就没有这样大的权利，毕竟上面还有着太多能够管到民航总局的单位。于是乎，后来就有人利用这样的机会去黑老爷子。
政治上的事情，刘一九不想去理会，也不会去理会。
不过运十在之前他们接手的时候，虽然是已经研制成功，飞行了一百多个斜，上百个架次，问题却非常多，性能什么的根本就没有后世网络上传的那么好。这些年的努力，改进了众多的毛病，让设计变得更加完善，却因为国内某些人的态度，以及正在跟麦道谈判合作在国内组装麦道公司的飞机md82，不给运十这个曾经个下马的项目适航许可证，完全是可以理解的。
如果连国内都没有适航许可证，更加不要指望美国以及欧洲拿到适航许可证了。
如果不是太过分，他们不是太不讲道理，最终民航总局还是必须得放运十的试航许可证。刘一九并不是太过在意，吵架也好，讲道理也好，咱们没有这么多的时间，现在有人帮忙跑腿，何乐而不为？
但愿吧！王顺义并不看好个这些事情。
贺成明从刘一九这里得到这样的任务，表面上看起来非常高兴，实际上心中却是苦恼无比，现在他们的办公室办公地点在蓉城，回到在蓉城饭店租的房子之后，就召集还没有完全到位的o9办公室核心工作人员开会，宣布这个事情。
九院的意思非常明显，让我们去帮忙拿到运十的适航许可证，这不是为难我们，而是需要看我们的能力。因为以后大飞机各种事情都需要我们办公室进行协调处理。大家对于这事情怎么看？贺成明把情况介绍了一番之后，有些苦恼地说道。
来自国防科工委的副主任王卫建眉头皱得最紧，他刚刚到这边，还不了解情况，居然九院就给他们出了这样大的难题，贺主任，这事情根本就没法完成啊院一直都是想要获得运十的适航许可证，这可快十年的时间了。民航总局那边一直都是比较强硬。
这个我们都清楚』过运十现在跟之前不一样了。贺成明自然清楚。
他们技术资料提供给我们了吗？具体性能我们如果不了解，也没法办事情啊！王卫建苦笑。
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