家里出了点事情，22号爆更无法做到了，对不起兄弟们了，今天也就这两更了。等到事情处理完，再疡时间爆更吧！）
缺多少经费？刘一九直接问道。经费到位之后，什么时候可以进行实验？另外，美国人是采用的是硬管加油系统，这种加油系统技术难度高，结构复杂，我们能够生产出来？
刘一九问的每个问题，都是关键。
对于加油机，他还是有着不少的了解的。
否则，他也不会一直都没有任何的催促。
目前，仿造美国人的硬管加油系统，由于我们的加工能力以及设计能力都是有着欠缺，所以我们采用的不是波音上面自带的硬管加油系统，而是采用技术难度更小的软管加油系统见到刘一九的眉头皱起来，赶紧解释，当然，仿制硬管加油系统的工作，我们也在一直进行。
进行到什么程度了？刘一九对于软管加油系统根本就不在意。软管加油系统，虽然说操作方便，技术简单，但是加油的度实在是太慢了，仅仅只能用于机动性高，加油量少的战斗机加油。目前，我们的轰炸机轰六，航程短，作战半径也小，还有运输机等，航程都不够长，如果要进行远程行动，同样也得进行空中加油
刘一九说的这点，确实是事实。
共和国目前并没有远程轰炸机，即使远程轰炸机，如同在英阿战争中，作战半径只有三千多公里的火神，用于轰炸阿根廷，也是需要更多数量的火神改装的空中加油机进行加油才能对阿根廷实施空中轰炸。
共和国的轰六，在没有经过改进之后，甚至连火神的作战半径都是无法达到的。
不仅仅如此，我们需要加油的，还得有直升机，大型运输机等n用软管加油这样的加油方式根本就不合适！
从世界上第一架空中加油机与1923年在美国诞生之后，空中加油机的作用也就越来越重要，尤其是对于飞机执行远程远程任务的时候，更是重要的无与伦比。
软管加油系统，是最初诞生的，而且，在世界各大强国都是采用这种空中加油方式。虽然技术结构简单便于拆装，每套装置每分钟可输油16oo升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。然而，加油时候受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，仅仅只能用于战斗机加油。
硬管加油系统，加油管是硬的，稳定性好，对接容易，适合给任何类型的飞机进行空中加油，每分钟最高加油能够达到65oo升。然而，由于技术结构复杂，并且同一时间内只能对一架受油机进行加油，主要用于大型空中加油机。
而硬管加油系统，也就仅仅只有美国掌握了。
通常情况下，在加油机上面对着两种加油系统混合使用，效率才是最高的。
刘主任，我们也知道，但是目前的情况下，我们技术基础薄弱孙道乾有些为难地说道。
他何尝不知道哪种加油方式更加合适？
问题是国内根本就没有丝毫的技术储备。
即使有着美国人的波音7o7改造而来的空中加油机，同样也是因为仅仅只有这样一架，加工技术以及控制技术无法达到而不敢彻底把整个空中加油系统都给拆下来
以中国的技术，一旦拆卸下来，根本就装不回去了。
甚至，很多的测绘工作，都是因为没有合适的高精度测量设备而无法做到。
目前，我们还有时间。而且，在运十飞了这么多年的情况下，我们也没有必要再用轰六为载体。轰六，实在是太过小了！如果把美国那套空中加油系统拆卸下来，进行绘图，然后重新加工出来，需要多长的时间可以成功生产出来？刘一九问着孙道乾。
我们没有三坐标测量仪，这个跟国外谈判了好几次，一直都是没有提供给我们，根本就不出口。还有一些顶级的五轴加工中心，九院生产的五轴加工中心也是无法达到精度孙道乾把目前所遇到的困难给说了出来。
刘一九的眉头顿时就皱起来了，咱们国内不是已经有了三坐标测量仪？九院的五轴数控加工中心都是没法达到精度要求？这个不至于吧？
如果是机械加工，倒是没有问题，关键就是五轴磨床。很多的零件都是异形曲面零件加工
五轴数控磨床，这是数控加工中心最为顶级的设备。
九院才刚刚开始这方面的交研究。