转场起飞之前，李战吃了饭，这会儿是下午三点出头，他撒了个尿之后，没感觉饿，但是还是咬了一块机务给的巧克力。
下午三点十五分，李战驾驶编号为101的歼-8fr从龙城机场拔地而起直接刺向西边昏暗昏暗的天空。他也没贪恋进近妹子的声音了，跨过进近台，直接和南指联系。
他开的是战斗机，没有必要走民航那一套程序。而且在空域优先权和航线优先权方面，民航是靠边站的，因此反倒麻烦。
此时，依然有不少民航班机在云贵两省上空飞行，有好几道航线是要穿过降雨云团和南下冷空气的。民航空管部门一直在密切关注着所飞跃空域的气象情况，而部队空管部门也一直在提供协助，帮助清空了相关空域，让民航班机能够使用最短的路线远离复杂气象空域。
从航迹图看，所有的飞机都在朝外飞，只有代表着李战的“jh101”字数拖着长长的虚线向巨大云团的中心飞去。
复杂气象条件下飞行从来都是一道高高的门槛，具备该项能力的飞行员，一般都是飞了两千小时的老飞，三四千小时飞行时间的也不算少见。如何评定复杂气象条件下飞行的难度系数？一句话讲到底，是衡量王牌飞行员的标准之一。
李战的许多实战科目上很生疏，甚至一些科目根本没接触过，但是他的飞行技术，包括复杂气象环境昼夜飞行、跨昼夜飞行以及突发险情的处理，他差不多已经是二师最顶尖的那批人之列了。
否则他没有资格坐在歼-8fr的座舱里，而且还得到了101这么一个编号。
尽管如此，从三千米的高度进入南下冷空气团之后，李战也明显地感受到了复杂气象的威力。受西伯利亚冷空气云团的影响，桂省西部已经下起了暴雨。延绵数百公里的范围内，因为西南地区不断有旺盛的水气上升补充，形成了持续不断的强降雨，上游地区测得降水量超过了一百毫升，且在不断攀升，形成特大暴雨只是时间问题。
因此没有悬念的，李战首先就遇到了能见度急剧下降的问题。一头扎进降雨区后，放眼望去都是云雾。
李战打开了搜索雷达，同时向南指报告，“南指，我是幺零幺，我这能见度不行了，请求下高度。”
他不是很担心撞山或者空中碰撞，歼-8fr是基于f型改装过来的，机头里是一颗和早期歼-10一样的火控雷达，性能比早期su-27用的还要先进。别以为是老八爷就小瞧f型，若不是气动布局这个硬伤，估计能像轰-6那样继续改继续用个几十年的。
南指指挥员停顿了一下，道，“幺零幺，你先上八千，试一试能不能积雨云上飞行，这边要积雨云的航拍照片。”
“明白，我现在爬升，上八千。”李战没有丝毫犹豫，先把氧气面罩给戴上，然后推油门杆，等转速上来了，果断拉杆爬升。
脱胎于八爷的歼-8fr的优良加速性能发挥了出来，在平均每秒二百七十多米的爬升率加持下，用了不到半分钟就到了八千米的高空。
然而，到达八千米之后，李战视线所及之处依然是云团，气流很强，战机颠簸严重，他一边继续爬升一边向南指报告，“南指，我是幺零幺，八千不过，请求继续上高度。”
“同意，你那个空域没有飞机，准备好报告。”南指指挥员确定该空域净空后，果断同意李战的请求。
李战继续爬升。
心里默默唱起了《三万英尺》：爬升，速度将我推向椅背……
开飞以来他从来没有试过从二三千米的高度一口气爬上到万米高空。事实上对战斗机来说，在万米高空飞行的机会是越来越少了。除非是在广阔的海洋上空飞行。
随着地方经济不断发展，越来越多的航线和空域被移交给地方民航，为经济发展做出极大贡献。此涨彼消，空军的训练空域也就必须得不断压缩，甚至为了腾出空间，不仅向地方移交了许多机场，一些有重要地位的机场也在往外搬迁。
像陈飞差点掉入的陷阱一样，地方只看经济发展枉顾国土防空安全，执意要在起飞航线所经过的地方建造高楼。这件事情直到现在都没有解决。正如李战所说的，一旦建成，西县场站的战机一离开跑道就得大仰角爬升或者转弯。讽刺的是，倒逼着飞行员们的技术进步……
当前方恍然开朗，亮堂堂的太阳就在十一点种位置，李战重重地松出一口气，扫了一眼高度仪，海拔高度一万五千米，很明显的感觉到战机的动力衰退得很严重。
这个高度很安全了，什么民航班机也不会在这个高度飞行。