这几天，熊木除了确保木板连接结实稳固外，还专注于研究木板间的缝隙填补，这让他熬了几个夜晚，黑眼圈都出来了。
熊洪知道，按照古代的流程，这个步骤被称为艌缝或捻缝，即对木质船只的缝隙进行填充，防止漏水，使木板连接更加牢固。
捻缝的材料，部落在制作木桶和木盆时已有经验。通常是动物油脂或麻籽油，配合石灰和麻丝，在石臼中捣烂成泥状物。
在拼接木桶时，会用刀片将这些泥状物一点点塞入缝隙，抹平后等待晾干，起到一定的防水作用。如果能够再涂上一层油漆，防水效果会更好。
熊洪在探索白河流域时，不仅发现了漆树，还发现了一种结着大果实的树，他称之为油桐，并带回了许多果实。
之前由于忙碌，没有时间处理这些果实，更没有机会去收割一些漆回来，让他感觉颇为遗憾。现在一切已安排妥当，对于桐油的开发就有时间，可以开始研究这些果子的利用了。
油桐这种植物本应生长在更温暖湿润的南方，没想到在这里也能遇到，可能是原始物种对环境适应性更强。当然，这些油桐的果实与后世的相比，个头更小，含油量可能也较低，因此对环境的要求可能才会更低。
熊洪差点没认出来，因为与自己印象中，后世南方种植的油桐差别很大，如果不是叶子相似，他可能就错过了这种极有价值的东西。
这种东西，就是制作船只不可或缺的桐油，油桐果实榨出的桐油虽不能食用，但用于木质器具的防潮防腐、船只的防水方面，效果极佳。甚至现在部落现在制作模型船只使用的捻缝材料，也由动物油脂为主的油泥，变成了这种桐油，尽管最初带回的桐子数量有限，只榨出了十几斤，捻缝材料也就大约三四十斤，但熊洪还是决定让熊木使用，舍不得孩子套不住狼……熊木必须依靠这些材料，打造出第一艘可用的船只。
由于是制作模型，熊洪与熊木、熊杰等人组成的临时“造船”小组，在围墙内的木工坊里进行建造。
模型只需展示大致结构即可，熊洪等人自然不会从木筏开始，木筏在平缓的水流上尚可，但熊洪追求的是能够载人运物，沿凌河逆流而上的船只，因此，这第一艘船至少也得是木板船，这样才能通过摇桨的方式，具备溯流而上的能力。
关于船只的动力，熊洪会采取多种方式来为船只提供，比如桨、篙，顺流而下时倒没有多少要求，主要就是溯流而上。
由于熊洪的指导，外加熊杰、熊土以及多名“技术人员”的参与和建议，这个模型花费了两天时间就制作完成，尤其是熊木带出来的熊骨和土狄，在其中发挥了很重要的作用。
在接到熊洪下达的任务和图样之后，熊骨认真看了一下，提出先造一个独木舟用来验证，看一看哪一种形状的底部，可以承载更重的重量；而土狄则制作了一个竹排模型，用来验证船舵在水中如何控制方向，熊木则是根据熊洪的建议，带着木工坊的族人，准备着制作模型和船只的各种材料。
由于外面的水面都结上了一层厚厚的冰，在河流里进行验证是完成不了的，所以熊洪决定，将部落的澡堂暂停使用，带着造船小组，将做好的模型在澡堂里进行试水。
木船的模型，熊洪采取了后世那种常见的平底船结构，底部就是一块平整的木板，跟周围的围栏形成了一个空间，作为船体浮力的主要来源；
两侧往船舷处弯曲，使船舷最上部高于水面，防止水的流入。船体前后的木板也一并弯曲向上，在前进的过程中，能够保持一定的高度，不至于被河水给淹没。
船底利用榫卯结构，又涂上了一层油泥，倒扣过来的话呈一种流线型，看起来很是光滑；在船舱底部，则用三根横木当做骨架，与船舷上面的骨架连到一起，撑起了整个模型，同时每块木板除了被相邻的模板用榫卯结构给连接在一起之外，还用不少木钉钉在了这些骨架上，提升了整体的强度。
模型整体呈现出两头弯曲、中间平直的样子，跟后世那种船只的样子很是相似，这也是熊洪设计的整体样貌，毕竟能够在后世流传使用了几千年，这种结构肯定不会有问题。
根据后世建造船只的经验，在不同水域、用途不同的船只，应该需要选择合适的船只长宽比，即船长与船宽之比，一般指垂线间长与设计水线宽之比值。
在设计时，其值的选取，除考虑阻力外，还要综合考虑其他的因素。比值大，表示船体狭长。通常高速船的长宽比较低速船大。内河船受航道曲率半径限制，港作船由于操纵性的要求等，一般长宽比相对较小。
沿海木帆船的长宽比较小，一般为3.5～5；内河干流中、下游地区木帆船的长宽比一般为4～5.5；流速大、航道窄浅的支流木帆船长宽比一般都较大，有的超过7以上。