薛高阳打电话也是替人探路的。
他在鲁西县当了六年的县&委书记，在鲁西有自己的嫡系和方方面面的关系。
这次武江城市圈规划的重启，让武江周边的整个城市群都骚动起来。不止是政府关系在高速运作，还有商界，金融界和各大行业，几乎一股脑闻风而动。
虽说省里和武江市已经明确表态启动直通省城的四五条线路的预案，但谁先谁后对于周边城市来说，却至关重要。往往一步落后，百步难追。
许多板上钉钉的项目，一拖经年，最后也许就不了了之。那个城市也不敢落后半步。
谁能抢在前头上马吗，谁就占得先机。
除了直通高速网络的启动，还有产业布局产业升级这块蛋糕。
对于现在的武江也许是拖累的中小化工企业，放到周边县市，就是利税大户，是当地的经济提振点。
而有决定权的，除了省推进武江城市圈综合配套改革试验领导小组会议，就是郭小洲个人。
薛高阳在电话里很直接的说，他是为了武鲁高速说情来的。希望武鲁城际能在第一批规划中启动。
郭小洲一边听着，一边走到地图前。
武汉到鲁西有一百零九公里的距离，恰好是城市圈标准的“一小时车程”距离。要修建一条武江到鲁西的高速公路，就必须过境西华市。
而西华市，郭小洲是有诉求的。他在等西华的领导找上门来。
说实话，这两个城市的交通网络部署，省里和市里都打算放在第二批启动名单中的。
但薛高阳几乎从来没找过他，这次也不是为了私人说情。
郭小洲有点儿为难。
“小洲，我代表鲁西表个态，只要是能够拿下这个公路项目，鲁西境内的一切基础设置和道路工程项目，都不用省市掏半分钱。”
一直以来，由于高速公路建设里程较长、涉及国土面积广、涉及的管理部门较多，报建审批周期较长。一条高速公路，从最初的规划，到最后拿到“准生证”，至少需要两到三年，更长甚至需要四到五年。
由于高速公路项目的审批涉及到国土、环保、规划部门等单位，而从层级上来讲，又涉及国家、省、市、县四个层级，所以整个链条拉得比较长，导致立项审批过程较为漫长，拖慢了项目的推进速度。以武江至鲁西高速公路为例，这个项目要想获批，需要完成包括交通运输部行业审查意见、环境影响评价报告批复、节能评估、社会稳定风险评估在内的十几项专项审批。时间跨度三五年非常正常。
但如果搭上“武江城市圈规划”的顺风车，手续方面相对较为简化。在城市圈的大框架内，可以将高速公路审批前置要件从17项减为选址、用地、环评等7项，对具备条件的报建手续推行“先建后验”。时间缩短为三五个月，甚至更快。
作为从鲁西走出去的干部，薛高阳这两天受到了鲁西官员群的密集轰炸。甚至一些退居二线的鲁西籍老领导也打来电话，说他现在是鲁西籍在职干部中级别最高的现任领导，希望他发挥一切动力替家乡拿下这条高速。
薛高阳很清楚鲁西人民的急迫心情，他在任时就三番四次跑项目的审批，但屡次不果而归。
而城市圈的再次启动，让鲁西和薛高阳看到了希望。
作为鲁西人，曾今的鲁西县*委书记，他也清楚，如果武鲁城际高速开通，对于鲁西而言，将是一个大大的飞跃。
而对于他个人，也将在鲁西留下最宝贵的功绩。
郭小洲也很快表态，“薛哥难得开口，我个人会尽全部努力去运作。只是，在西华市方面还没有沟通前，还请薛哥暂时保密。”
薛高阳毕竟在基层工作了二十年的人，他立即明白了郭小洲的意思，大喜道：“我保证保密，就是鲁西的书记我也不会透露半点口风。当然，鲁西那边还需要做点什么，小洲你不妨直言。”
郭小洲也不客气，“是这样的，武江有一部分影响市容和交通的商业街面拆迁，这部分商人的安排是个问题，我考虑帮助周边县市投建商业街，给他们一条出路，也可以帮助周边县市升级商业网点。”
“鲁西也正好缺少一条商业街。这是个双赢的方案。我赞成，同时我也代表省商贸厅给予一定的支持和投入。”薛高阳心领神会道：“我马上在商贸厅成立一个‘县市商业街推介小组’，到时候，这个组将配合武江和周边县市完成商业街的启动和改造。”