公元一一四年的春天，不奴族迎来了一项前所未有的创举——他们组建了第一个发动机研究小组。这个小组的诞生，源于袁华的启发。袁华不仅为他们提供了许多创新的思路，还亲手绘制了大量的概念图，为他们的研究指明了方向。在袁华的指导下，小组的第一个作品——斯特林发动机——很快便问世了。这一成就让不奴族的科技迈上了一个新的台阶。
随着时间的推移，发动机研究的规模不断扩大。到了公元一一五年年底，不奴族已经拥有了三个发动机研究小组，每个小组都由大约一百名白马少年和十名中匠师组成。这些年轻的学者和工匠们，手持袁华留下的思路和图纸，日夜钻研，终于在短短一年多的时间里，成功研制出了新型的斯特林发动机，蒸汽机和蒸汽轮机。
然而，随着研究的深入，他们逐渐发现了两者之间的差异。斯特林发动机虽然结构精巧，但其功率密度却远低于蒸汽发动机。蒸汽发动机可以通过不断改进设计和技术，轻松提升功率，而斯特林发动机在这方面却显得力不从心。此外，斯特林发动机对气密性的要求极高，任何微小的泄漏都会严重影响其性能，需要经常更换气密环；相比之下，蒸汽发动机的容差率更高，对制造精度的要求相对宽松。
他们根据袁华提供的思路，分别研究和制造了蒸汽机和蒸汽轮机。
不奴族开始利用蒸汽的力量推动了历史的车轮。
蒸汽机和蒸汽轮机，它们的相同点在于，都依赖于高温高压的蒸汽作为能量来源，并通过热力学循环将热能转化为机械能。无论是蒸汽机还是蒸汽轮机，都需要锅炉来产生蒸汽，可以在工业和交通运输领域发挥作用。
然而，尽管它们有着相似的能量转换原理，但在结构、效率和应用场景上却有着显着的不同。
第二小组研发蒸汽机的蒸汽动力装置，其核心是通过蒸汽推动活塞做往复运动，再通过曲轴将这种运动转化为旋转运动。
第三个小组，负责采用相同的热力设备研发蒸汽轮机。它的原理其实也很简单，利用蒸汽直接冲击钢铁涡轮叶片，使涡轮叶片高速旋转，从而带动外面旋转的机械结构，将热能转化为机械能。蒸汽轮机的结构相对简单，主要由涡轮叶片、转子和壳体组成。
他们发现，对比蒸汽机和蒸汽涡轮机，蒸汽机机构复杂，包含活塞、气缸、曲轴和连杆等部件，效率相对较低，通常只有10%。而蒸汽涡轮机可达30%，且能够轻松实现大功率输出。它的运行速度极高，涡轮转速可达每分钟上千转。
不奴族大匠师会议对三种发动机做了评估，每一种技术都有其独特的优势和局限。斯特林发动机的高效热能和安静运行的特点，使其在某些特定领域具有不可替代的价值；而蒸汽发动机的强大功率和适应性，则为大规模工业应用提供了可能。
最后，他们决定继续保留三个发动机研发小组，但是蒸汽机技术和蒸汽涡轮机技术进行合并，只保留蒸汽涡轮机。
现在，第一小组的斯特林发动机和第三小组的蒸汽涡轮机开始量产。而第二小组，转向袁华说的内燃机研发，他们已经发现汽油，柴油和空气混合，会发生爆炸，只是如何连续引发这种爆炸，是一个技术难点。
这里面要提到的是蒸汽涡轮机的力量远远超过斯特林发动机，它们开始被大量制造。
千万不要把不奴族的蒸汽轮机，理解为现代的蒸汽轮机，他们的要原始很多。
就是在一个铸铁的机壳之内，有一个可以从外部加水，自动封闭的大水缸，大水缸气孔喷出来，带动金属叶片风车旋转，风车的轴再带动外部设备旋转。
他们最初的设计是一组风轮，可白马少年们发现，蒸汽冲过一组风车依然带有巨大的力量，就继续增加一组风轮，然后再增加一组。。。
最后，他们出来的第一批蒸汽涡轮机带有四组涡轮环形叶片，发动机的蒸汽依然动力十足。
驱动过叶片的水蒸气，会在后面经过冷却，变成水在流回锅炉里。
但，这个时代的气密性还很差，总是要不停的补水，发动机才能有效工作。
后面，少年们又制造了一个浮阀，通过加装一个大水箱，自动向发动机里的加热水箱注水。
大水箱也有浮阀，人们只要观测到大水箱的浮阀低于安全线，一次性加满水就可以，而不要时时关注。
这一次，蒸汽涡轮机的出现，把不奴族的发动机推向了高潮，这群人将外燃式发动机玩出了新的高潮。
他们一口气推出了三种蒸汽涡轮机，一种是船用的中型机，一种是矿山和工坊铁轨上使用的小型机，最后一种是用于工坊的大型机。
于是，流水化作业的不奴族，开始展现威力。
到公元一一六年十一月，他们每个月能生产五十台船用发动机，八十台铁轨运输用的小型发动机，以及二十台工坊用的大型发动机。
这东西改变一切！
首先，从矿山运输开始，小型发动机被装进车头，四个工人，一个负责驾驶，两个负责加煤和水。呃。。。还有一个机修工，这玩意还不太稳定，需要有人现场维修。。。
四个人驾驶一个火车头，能够拉动十个一吨的车厢，以十公里的速度行驶。
以前这些矿石，每一吨需要四匹马和一个人。十吨就需要四十匹马和二十人负责运输。