驻东海船舶工业集团公司造船厂的船东代表在检验标准变得极其严格，提出来的各种要求也变得十分苛刻，甚至于远超出了正常的标准。以化学品运输船的液化舱为例，同一批工人，同样的操作，在建造之前的两艘船时，最多检验三次，一个星期的时间即可达标通过，而现在则用了七十多天，十次以上的报检方才勉强地得到船东代表的认可。而且在很多检验项目上，船东代表每每提出一些过分的理由来推迟检验，明明可以在国内买到的东西，却要求东海船舶工业集团公司去美国购买。
由于船舶制造分为分段建造、船台合龙、下水、调试试航、交船5个环节及多个细小项目，这其中任何一个小项目没有得到船东代表检验通过，都无法继续进行下一制造环节，大大的延迟了造船厂建造进度！
而到了现在，事情已经发展到了，东海船舶工业集团公司所建造的两艘化学品运输船，按规范需报验的项目全部结束，试航通过，中立的、权威的检测机构法国船级社的验船师也确认这两艘化学品运输船验收合格，已经达到交付条件后，船东代表却迟迟不肯签字接船！
而比利时的这家海运公司不接船，船厂就只能让这两艘船系泊港内，不但占用了船厂有限的泊位，还使得其他待修船舶无法进行维修，在建船舶无法上台合龙等诸多的连锁反应。而一艘在建的万载重吨散货船在船台每推迟一天下水，都会使企业在海关关费、贷款利息、汇率结算、设备使用等方面增加数千元的费用，加之对其他在建船舶进度产生的影响，给东海船舶工业集团公司带来了诸多原本不必要的损失。
比利时这家海运公司船东代表的行为，后来东海船舶工业集团公司方面分析，认为其是在故意刁难船厂，其目的就是令船厂不能够按照合同约定的时间交船——在全球航运业陷入低谷的现在，海运公司一旦接船，而又不能够找到足够的业务，就会产生诸如码头泊位、燃油、人员工资、保险等不菲的费用，与其这样还不如让船停滞在待交付阶段，从而将这些损失都转嫁给造船厂。
“省长，你看看，东海船舶工业集团公司已经做出了最大的让步，主动地提出来双倍承担这些日子来延期交船的费用共四十三万六千多华元，比利时的洋鬼子们居然提出来，要求东海船舶工业集团公司在已经降价百分之十的基础上，再每艘船降价一百五十万美元！”危浩鸿愤愤地道，“这简直就是讹诈！”这样七七夹递给方明远道，“这是更为详尽的报告书。”
方明远接了过来，随手放到了一旁道：“朴社长去年辛苦了！”
“这是我应当为公司做的。”朴拙厚连忙答道，坐在沙发上的身子挺得笔直。做为三星集团公司的高级管理人员，他当然知道，眼前的这一位虽然不负责集团公司的日常管理经营，但却是公司的大股东，像他这样的高层管理人员的去留，说是一言以决之也不为过。
三星重工业公司去年的业绩，与二零零八年之前相比还是有不小幅度的下滑，但是与韩国乃至全球的同行们相比起来，这个业绩还算是很不错的了。而且，三星重工业公司的利润总量并没有随之出现明显的下滑，这也是他还能够在方明远的面前挺直腰杆的原因。不过他还是不明白，一向不怎么插手三星集团公司日常事务的方明远，怎么会突然要他前来日本向他汇报情况了？
“朴社长，对于未来几年的造船业发展前景，你是怎么看的？”方明远笑问道。对于这个朴拙厚，他并不怎么熟悉，但是李涧熙和李馨彤对他的评价都相当高。所以他也想听听他的看法。
朴拙厚沉吟了片刻，这才道：“方少，我个人认为，未来几年的全球造船业，很有可能仍然处于发展周期的低谷。在二零零八年之前，华夏的造船产业发展地过于迅速，产能扩张的脚步过大了。而经济危机又使得全球经济发展变缓，对于航运业的运力增长要求变小甚至于出现了运力过剩的现象。运力过剩，不但使得运费大幅度下滑，也使得全球海运企业，对于更换新船和扩大船队的需求大减。所以我认为未来几年里，全球造船业将会出现一次大洗牌。”
本书来自