要知道在改革开放后，由于羊城的迅速发展，白云国际机场的旅客吞吐量和飞机起降架次曾连续八年位居全国第一，并成为华夏的三大机场之一。由于羊城城区的扩大，使得白云国际机场渐渐变成了位于市区之中；由于位于市区，扩建的土地有限。虽然经历数次扩建，但是机场的运行能力仍然远远无法满足要求。而大量飞机的起落，也为机场周边市民带来飞机噪音等影响。无奈之下，新白云国际机场的建设这才提上了日程。
而新白云国际机场一旦建设完工，不但可以满足目前白云国际机场的所有航班数量，还留有了相当大的余量，所以粤省的相关部门，几经考虑，最终还是决定在新白云国际机场启用后，关闭原白云国际机场，并改做他用。
这也就是说，原白云国际机场，即便是要被关闭了，也是一座旅客吞吐量和飞机起降架次在国内机场中排名前列的机场。只不过是考虑到，新白云机场的规模不但可以将原白云机场的所有航班都接收过去，还会有相当大的余量，继续保留原白云国际机场已经没有意义，所以才做出这样的决定。
这样的一座机场，又是位于羊城——华夏的一线城市，秦西机场集团公司管理层认为，将其纳入到秦西机场集团公司的旗下，对于秦西航空公司和九龙航空公司日后的发展，有着重要的意义。而且这样一来，秦西机场集团公司就在京沪羊这三座国内公认的一线城市中，全部都拥有机场的股份，这对于秦西机场集团公司来说，也有着重大的意义。
对于秦西机场集团公司管理层的这一想法，方明远给予了大力的支持，认为他们的这一想法很有魄力，也很有可行性。华夏未来的航空业高速发展，新白云机场建成之后，相信出不了十年时间，也必须要进行扩建。保留下来白云国际机场，也许短时间里，秦西机场集团公司会背上一个包袱，但是从长远角度来看，却是一笔不亏的买卖。
但是想要收购白云机场，以秦西机场集团公司的实力来说，还是有些吃力，南苑机场的扩建改造，沪市机场的股份收购，鹏城宝安机场的参股，都占用了秦西机场集团公司的大量资金，虽然说有海湾第二银行、济民银行和交通银行的大力支持，但是商业上终究是有商业上的规则。秦西机场集团公司的大股东是秦西航空制造集团，而秦西航空制造集团又是国有控股公司。虽然说，要认真地算起来，秦西机场集团公司和秦西航空公司里，方家及其盟友的股份都可以达到控股的程度，但是这终究是有国有股存在，方明远即便是想要追加资金，也是有着诸多的麻烦。
所以，方明远就建议秦西机场集团公司，找香港机场管理局商榷，由双方共同出资，组建公司，在新白云国际机场启用之后，将白云国际机场买下，进行运营！
香港机场已经成为了国际上最繁忙的机场之一，而且香港地处南方沿海，暴雨、雷雨、台风等灾难性天气时有发生，所以香港机场也确实是需要有备降机场。而目前香港机场的备降机场就是宝安机场和白云国际机场。虽然说香港机场管理局已经与秦西机场集团公司共同参股宝安机场的扩建工程，但是据方明远所知，它仍然在积极地在国内寻找地方机场进行投资，从而进一步地扩大其在国内机场业的地位。
因此，方明远认为，对于白云国际机场，香港机场管理局也有可能动心，只不过由于香港机场管理局旗下并没有航空公司，这使得它收购了白云国际机场，也将面临着重新吸引航空公司航班的麻烦事。而且大陆的机场业，到目前为止，还没有港资独立经营的先例，想要得到政府的批准，无疑是一件难事。与其费心费力地和国内政府机关沟通，还要筹集巨额的资金，不如索性放弃。大陆还有诸多的地方机场可供选择，自然是不会选择一棵树上吊死。
但是如果说，秦西机场集团公司和香港机场管理局双方共同投资运营白云国际机场的话，那么这一系列的问题就可以全面得到解决。
秦西机场集团公司可以得到香港机场管理局在资金和机场运营管理上的强力支持，而香港机场管理局则可以借着秦西机场集团公司解决独资问题，而且这样一来，无论是秦西航空公司，还是九龙航空公司，飞往羊城的航班都会选择白云国际机场。虽然说，即便是这样，要保证白云国际机场收支平衡的运营航班数的基本下限，也是相差甚远，但是这却是一个好的开始！
方明远相信，这样的条件对于香港机场管理局来说，已经有了足够的吸引力。
而对于粤省机场管理部门来说，秦西机场集团公司和香港机场管理局收购白云国际机场，也不算是坏事，至少收购白云国际机场的费用可以在很大程度上弥补新白云国际机场的建设费用，虽然说日后，两大机场之间肯定还有竞争，但是这个却是有可操作的余地。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来您的支持，就是我最大的动力。。)看首发无广告请到
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