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“该死的！这样也不行！”方明远懊恼地将笔拍在了桌案上，出了“砰”的一声闷响。与他一门之隔，正在汇总着从各咋，渠道收集而来的各种资料的林莲担忧地抬起头来。向屋里望了望，幽幽地叹了一口气，又垂下头去。
这已经是从平川回来的第三天了。整整三天时间里，方明远几乎是在绞尽脑汁地琢磨，如果说将潢川至奉元这条铁路线交给自己经营，如何才能达到铁道部和苏浣东的双重要求。这三天里，方明远几乎除了吃喝拉撒睡，就是坐在桌前二搜索枯肠。从前世里的记忆中，寻找可以破解这一难题的途径。
令方明远感到无奈的是，一向可以帮助自己排除万难的前记忆里，关于华夏的铁路改革，除了失败就是更失败！长达十几年的改革中。真正能够拿得出手的改革方案，可以说是没有！
前世里，铁路改革呼声已久，铁道部也曾出台不少举措，如“客货分离主辅分离撤销分局”等，然而业内业外却并不看好，归根结底，此类举措不过是在固有框架内的技术性调整，作用注定有限。有时还难以贯彻而出现“回潮”最典型的例子，就是那些各路局所建立的客运公司无声无息地又消失在了民众的眼界外。
余政民他们在车上所提到的“网运分离”之类铁路改革方案显然借鉴了国外铁路改革经验，但是华夏铁路面临的问题要比国外复杂得多！铁路改革，在国外仅仅是为了解决垄断问题，或者说解决企业亏损的问题。而华夏铁路除了3断问题、亏损问题之外。更有产权制度问题和政企合一的问题。
铁路的改革，很大程度上，是因为高层现，铁路的展已经远远跟不上经济的展，成为了华夏经济腾飞的瓶颈，并因此而引来社会各界诸多的不满。如果说铁路车皮充裕，货运通畅，客运票价合理，能够充分地满足国民的需要，达到西方达国家的铁路服务水平，那么你是不是垒断，都没有多少人会闲得蛋痛地来管你。
正是因为铁路运力不足，造成货运不畅，客运拥挤，坐一次包，走了进来轻声地问林莲道。
“孙经理！”林莲连忙站起身来，孙照伦如今是家乐福连锁市的总经理，可以说是方家产业在国内，目前最大一块资产的主要管理者。
对于他，林莲当然是不敢怠慢。
“不用这么客气！”孙照伦连连摆手。示意林莲不必这样。方明远身边的贴身秘书，林莲已经当了有一年多了，可以说在某些时候，某种角度来说，她也可以代表了方明远，孙照伦也不是那种倚老卖老的人。自然明白，与林莲打好关系的重要性。况且在他看来，方明远正是情怀初开的年纪，林莲的姿色和能力又皆是上上之选，这老板和秘书之间生点不可不说的事情，对于他这个香港人来说，也没有什么好奇怪的。所以对于林莲，他更是不会轻视。
“方少这两天正为一件事烦恼呢。您有什么急事？”林莲轻声地问道。
“确实是有急事，嗯孙照伦沉吟了片刻道，“算了，既然是这样，那过几天再说也没什么。”
他的声音未落，屋门已经由内被人打开，方明远从里面走了出来。“莲姐，你，，孙经理，你怎么在这里，有事？”