第367章快递分拣船
“你正经一点，我是真的有事请教你。”
晚间，军港旁的大排档。
陈晨觉得眼前的郑宇村自己有点陌生。
以前他是一个严谨甚至都有点无趣的人，现在整整就来忽悠人那一套。
电视节目上多了，算是养成了职业病。
“我哪不正经了？加金刚砂是肺腑之言，我觉得我们海警要改变模式接过海军的近海防卫的任务。”
“那海军去哪儿？”
“当然是走向深蓝了，总吨位好几百，总不能窝在岛链里玩吧？”
“嘘，小声点。”
陈晨也认同郑宇村的看法，但他不认可郑宇村发表看法的形式，连忙让他禁声。
因为郑宇村没穿军装，声音太大容易被老板请到吹牛逼专座去。
况且。
海军往哪儿走，海警往哪儿走，陈晨觉得自己操心不到。
毕竟他就只是个提供装备的。
现在的他满脑子都想的是自己的小船快跑该往哪里走。
陈晨催着老板先上了两碟凉菜，然后打开了一瓶啤酒。
“刚才当着林司令员的面儿我没好意思说，我最近盘了个船厂。”
“鬼鬼，陈总你有点富的流油了，船厂这种生意不能说盘吧？应该说收购。”
陈晨风轻云淡的摆手：“小的，造小艇丶渔船的那种。”
郑宇村深表怀疑，心说你陈晨能小的了？
就算当时盘的是个小厂，过一段时间再看，也必是庞然大物。
“有船厂之后，我们定了个小船快跑的战略。”
“本质上，是利用电气技术的更新赋能传统造船业。”
“造小快灵的小船，来抢占传统航运市场看不上小线路。”
“但我现在就卡在这儿，战略有了，实物我没有画面。”
陈晨端起一杯，一饮而尽。
以前好歹有鹰酱，能让自己摸一摸。
现在鹰酱也是秃的，没法摸着过河。
全球的电动船产业都在萌芽阶段，连个草稿都没有。
这也许就是做第一个吃螃蟹的人的要承担的风险，实在是没什麽可借鉴的。
郑宇村也收起了玩笑的表情，眼神有些空洞。
他能理解大战略的布局，但也对实际的执行有一些费解。
常识来看，航运这块总是吨位为王。
谁的船大，谁的运输成本就低，谁的市场就大。
虽然不是专业人土，但郑宇村也知道，全球的航运巨头都是凭藉巨轮起家的。
而陈晨要反其道行之，搞小船。
这种反直觉的主意一时半会很难消化。
“关于你说的小船快跑，能再细一些吗？”郑宇村想要获得更多有效信息。
“以目前的电池技术看，能量密度还不足以支撑太大的船和太远的航线，因此我们想在内河先试点一下。”
“内河？”
陈晨点头：“不知道你听过顺风的次日达计划吗？”
“我知道啊，就是给空军送装备那个。”
“瞎几把说，给空军送装备是无心插柳，这个次日达计划设立的初衷，
是以大型货运无人机负担中短航线，减少运营成本，并且增加时效的计划。”
郑宇村打趣了两句，随后一点就通。
次日达的灵魂是双尾蝎。
比起传统的货运飞机，这玩意儿不需要人，也就不需要机组成员，不用考虑执飞频次。
因此只要有货物，这玩意能一直飞，用数量和频率来提高实效。
经过这几年的试点，事实也证明无人货运飞机是中短航线的最优解。
但陈晨觉得不够：“现在双尾竭已经服役好些了，但还是没有达到卫总想像中那种极致无人化的场景。”
“我懂，你再无人化，双尾蝎还是需要飞机场来配合。”
“是这个道理，哪怕后来我们推出了一些新的网络，但也只是锦上添花，没有解决根本的痛点。”陈晨点头。
后来的三体式网络也算是极致无人化的探索。
起初，他们想用固定翼+旋翼+倾转翼的模式来解决痛点。
但最后只解决了空军的痛点。
顺风尝到了点甜头，不多。
究其原因，有一个逻辑始终无法逾越。
成本要低，飞机载荷一定得大。
飞机载荷大，就必须要机场，否则无法安全起飞和降落。
“那你刚才说的内河的意思是？”
陈晨用手蘸了一点啤酒，在桌子上开始比划：“你看昂，这是国土，中间是长江，通航条件出色。”
“它虽然不是完全的地理分界线，但也有分割南北的意思。”
“长江流域的GDP占全国一半，快递吞吐量也接近一半。”
“也就是说，全国有一半的货，都是从这条线向南北散发。”
这是基本的地理常识，长三角对于全国工商业的地位不言而喻。
但郑宇村还是有点摸不到头脑。
乍听之下，仿佛还是老生常谈的长江航运问题。
问题是快递业务要的是时效，这恰恰是航运的一大缺陷，
“你搞小船快跑重视长江没问题，关键是你这个要结合顺风的业务看，
就有些不解渴了。”
陈晨继续用手指在桌子上比划。
“所以我想在长江上放几条船，不为货运，就为收发货，当集散中心。
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郑宇村表情更抽象了：“不为货运？”
“是啊，船太慢了，指望它做运输，卫筱得赔死，但船可以当做集散中心。”