尤其是宴清部长，无论是当汉东省长还是当国家发改委常务副主任，最重视的工作就是交通，高新技术产业都要往后排。
交通强国是当前重要的奋斗目标！
“未来交通发展的核心议题就是京沪高铁，这一点，早在80年代就差不多形成共识了！”
梁老的这句话却让梁江涛心中掀起了滔天巨浪。
什么？
八十年代就形成了共识？
那为什么现在还没建起来？
而且，他记得历史上，是要到2008年才开始修建，直到2010年才通车！
为什么蹉跎了二十多年？
“爷爷，为什么？”
“此事说来话长，当时我正负责国家计委的工作，随着改革开放的推进，经济快速发展，铁路方面运力紧张的问题日益凸显！当时，铁道部几乎是三个月就打一次报告，要进行铁路提速。顺理成章，关于建设一条新的京沪铁路的意见也渐渐纳入讨论中！”
“京沪铁连接华夏最大的两个城市，路贯穿四省三市，占全国国土面积的6.5，人口达四分之一，GDP更是占四成，何等重要？不客气地说，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，兴建高速铁路迫在眉睫！而且，当时日本、德国、法国等国家已经拥有了高速铁路，技术日渐成熟，修建高铁有成功的借鉴和范例。”
“然而，一个最现实的问题始终摆在眼前，那就是钱！当时国家的资本原始积累还没完成，拿不出那么多钱来搞这么大的一个工程。高铁是用人民币铺起来的啊！先期投入就要数百亿，未来还要源源不断的投入。”
“铁道部的先期研究报告我现在还记得清清楚楚，京沪高铁全线预计1200公里，平均造价超过亿元！水泥、钢材、混凝土、钢轨、道砟的使用量都是天文数字！施工也难呐，我记得当时铁三院负责估算测量线路，几十个专家背着测量仪、水准仪步行测量，趟沟过渠，光天津到德州段就花了三个月！还需要从国外引进技术，这其中必然有着复杂的斗争，我们也要付出巨大的代价！当时很多人的想法是，想要修成京沪高铁，无异于跨过天堑！”林老回忆起当年的情景。