听着众人不满地发着牢骚，冯晔不禁苦笑着摇了摇头。
他能够理解大家的心情，任何一个人都想着把自己的货往高价卖。
但这就是现实，海上收购价就是如此之低。
因为上辈子跟收鲜船打过很多交道，他对于收鲜船的收购价为何这么低，其实也是有所了解的。
首先就是油耗问题。
收鲜船出海的时候带着大量的淡水和冰块，以及米面粮油等其他物资，以供渔船补给；
而回去时，肯定是满满一船的各种海货。
这就使得收鲜船在航行的时候一直处于高负重的情况，其油耗可想而知，肯定高到不行。
东升号一小时都要烧掉30块钱的柴油，收鲜船的油耗只多不少，肯定要三四十块以上。
在海上航行一天一夜，那就是八九百块。
收鲜船可不会停在某个位置等着渔船联系，也是要满大海乱跑，才有可能能收到货。
除了油耗，收鲜船还有其他方面的成本，比如船员的工资和饮食消耗、船只的维护费用。时间成本等等。
一天下来，开销估计得过千块。
这些因素都导致了收鲜船在收购海货时不得不压低价格，以确保自身的盈利。
要是没有四五成的毛利润，谁会愿意从事这行业？
当然，要是有固定的客户，而且比较多的话，那也是真赚钱。
看着逐渐闪烁着灯火的收鲜船逐渐远去，冯晔更迫切地想要一条属于自己的收鲜船。
现在的法律法规还不完善，越早进入这个行业，就越能占据先机。
等到以后法律法规健全了，再想进入这个行业，可就没那么容易了。
办理各种证件所需要的手续繁琐而又复杂，能把人折腾得欲仙欲死。
而先有了收鲜船，到时候只需要补办一下证件就是了。
任何政策刚开始执行的时候，只要不是一刀切，都会有一个过渡期。
在过渡期内，对于以往既有的事实，补办证件都相对容易许多，所需的资料也相对比较少。
而越往后，手续则越多越麻烦，也越难办下来。
当然，要真想搞收鲜船，也是要有个前提。
那就是，他们得有更多的渔船。
否则，就只有东升号和丰收号，那可不划算。
哪怕是再加上还未交付的紫气号，也同样如此。
毕竟他搞收鲜船不是真的为了在海上收购海鲜，只不过是不想这钱被别的收鲜船赚。
另外一点则是可以顺便把那些不要的，却又能晒鱼干的鱼虾送回去利用起来。
想到这里，冯晔顿时有了决定。
等到家里晒的乌贼鲞卖出去了，就第一时间跟阿灿和大哥商量，去定他个几条渔船和一条收鲜船。
从邮电局取出来的存款，三家加起来差不多够两条渔船的首付。
估计这几天都换成了乌贼，等晒干后卖出去，能翻一倍的样子，那就能订四条船。
再加上其他干货的利润，还有他们出海挣的钱，应该还能再多订一条。