随即，东升号缓缓退出了码头，调整船头方向，对准了码头旁边的坡面，缓缓开了过去。
船只上岸有好几种方式，而比较常见的有三种。
其一是船坞。
这是一种专门设计用于容纳船舶进行检修和维护的水上或水下建筑物。
当船舶需要上岸保养时，可以驶入船坞内，然后抽干坞内的水，使船舶坐落在坞底上，从而方便进行各种检修和维护工作。
其二是坡面上岸法。
??这一方法需要选择稳定并能支持船只重量的海滨坡面，并安置好附属设施，如绞车、绳索、气囊等。
船只开到岸边后，船底用多个气囊垫着，利用绞车和绳索将船只缓慢而平稳地拖曳上坡面，直至船只完全上岸。
如果需要对船底进行检查，可以使用引擎支撑架和支撑木进行支撑。
其三是陆上吊装。
这是主流的船只上岸方案之一，适用于小型和中型的船只。
具体步骤包括选择平坦且坚实的陆地，使用特殊的千斤顶和吊车将船只拖上岸，然后进行必要的检修和维护工作。
此外，还有其他吊装方式，比如旋转吊臂，以及针对中大型游艇的移动吊艇机等，但不太常见或适用广泛。
东升号的上岸方式是第二种，采用的坡面上岸法。
当东升号开到岸边，工人们先用绳索将船只固定住，然后将没有充气的气囊塞进船头底下。
随着气囊充气膨胀，将船头托起一定的高度。
紧接着，岸上的绞车边开始缓缓转动，将东升号慢慢往岸上来，底下圆滚滚的气囊也跟着慢慢转动。
待往岸上拖了一定的距离，第二个气囊也被塞进了船底充气。
如此不断反复，东升号就被一点一点地拖上了岸。
整个上岸的过程，花费的时间还是比较长的。
冯晔他们没有看完整个过程，只看了个开头，就在李厂长的陪同下，去看了他们那艘还在建造的紫气号。
经过了半年多的时间，已经初具雏形，庞大的船身矗立在船台之上，只等安装各种设备，以及内外装饰。
冯晔和阿灿围着紫气号转了一圈，仔细打量着每一个细节，眼中满是期待。
“李厂长，什么时候能造好，交付给我们？”
阿灿有些迫不及待地问道。
“不出意外的话，年底之前应该可以进行海试，然后交付。”
听到这个答复，冯晔和阿灿对视了一眼，都看到了彼此眼中的喜悦。
“不过，这只是设备能全部按时到位的理想情况。若是有什么设备延期了，那交付的时间可能还得往后拖一拖。”
李厂长补充道，脸上带着几分无奈。
冯晔和阿灿的笑容微微收敛，但随即又释然。
造船这种事情，涉及环节众多，有延期也在情理之中。
阿灿问道：“那最迟到什么时候？来年三月之前能交付吗？”
“这没问题，顶多也就推迟一两个月。”
李厂长给出了肯定的答复。
这让冯晔和阿灿心中的石头落了地。
只要能赶在三月份之前建好，不耽误他们去海中洲捕小黄鱼，就可以了。
“行，那就等你的好消息了。”
冯晔笑着说道，“我们还有事要办，就先走了，等后天我们再过来。”