王船福闻言,有些不好意思,但还是鼓起勇气向郝强问道:“郝总,冒昧问一下,贵公司有没有打算进入新能源汽车中低端市场?”
他心中忐忑不安:如果未来科技集团真的进入中低端新能源汽车领域,比亚笛还有什么机会?
按理说,郝强一直致力于打造高端品牌,不太可能涉足低端车型。
但万一他们改变策略呢?
毕竟,谁会和钱过不去。
“低端市场我们肯定不会涉足,至于中端车型,这个定义比较模糊。
不过,我可以向你透露,未来十年内,我并不有意进入指导价25万元以下的市场。”郝强不以为意,告诉他也无妨。
换作是别人,他不可能透露。
让竞争对手始终看不透自己的战略,保持警惕,岂不是更好?
相比其他造车新势力,比亚笛算是真正专注于造车,而不是玩金融车,这也是郝强佩服王船福的地方。
也许,比亚笛未来也会制造高端车,那也无所谓了。
到了那个时候,说不定未来科技集团已经看不上汽车行业了,又转型了。
“谢谢,这对我们来说,是个非常重要的信息。”王船福欣喜说道。
“客气了,我希望更多同行进入新能源汽车行业,这个市场太大了。”郝强诚挚地说道。
等新能源汽车市场竞争白热化时,郝强可能已经找到新的赛道了,不再玩新能源汽车了,就只卖锂电池。
就像电动摩托车一样,再过几年,一旦利润空间缩小,他肯定会毫不犹豫地砍掉。
在郝强看来,没有永远的高利润行业。
只要能不断升级技术商店,就永远不愁没有新技术可用。
即便依靠自身的思维力研发,虽然周期可能会长一些,但终究能够实现技术突破。
双方有目的地聊着,郝强最后提出新能源汽车统一充电标准,王船福大力支持。
这可是人情,总不能自己有求,人家必应吧。
未来科技集团愿意技术授权充电技术。
不过,郝强对这个技术授权有三点关键条件:
1)每生产一万辆车,乙方必须投资至少100个公用充电桩。
2)签字费为2000万元,技术授权费用为汽车售价的05。
3)充电桩充电费用统一,由未来科技集团制定。
虽然充电桩收费各收各的,但消费者充电费用统一。
郝强不想投资太多钱进入充电站,需要同行一起扩大充电桩数量,分担风险。
对于这个要求,王船福觉得比较合理。
技术授权费,这肯定不用说了。
费用不算低,也不算太离谱,在他的承受范围内。
未来科技集团计划投资50亿元建设至少15万个充电桩。
只要王船福同意这项协议,比亚笛就可以使用未来科技集团的充电技术和充电桩网络。
当然,使用充电技术需支付授权费,而充电桩的使用费用也相对较高。
未来汽车的车主使用专用充电桩时,每度电的收费在08元到1元之间。
而非未来汽车车主充电则需支付每度电15元到2元。
此外,峰谷电价也有所不同。
除电费外,还可能额外收取停车费。
若不充电而乱停车,每小时停车费在3到5元不等。
以未来es6标准版为例,一次完整充电大约需要60到70度电。
王船福为未来科技集团做了一个简单测算:
假设每年有50万辆新能源汽车使用公用充电桩,平均每年行驶15万公里,其中1万公里需要外部充电。
如果全部是自有品牌车辆充电,年毛利约为3亿元。