如果产能扩展性不佳，或者成本过高，那么这种电池的市场前景必然会受到限制。
“感谢罗柿长的提问，这问题问得很好，也是政府和消费者最为关注的方面。”郝强认真回答道。
“目前，我们公司的年产能约为4gwh。
假设一辆电动汽车的电池容量为50千瓦时，那么我们现在每年可以满足8万辆电动汽车的供应。
要达到一千万辆的供应量，至少需要500gwh的产能。”
郝强继续解释：“从技术角度和现有的矿产资源来看，达到这个目标并不困难，就是不断复制现有生产线来实现。
当然，投资成本比较高，平均每1gwh的投资成本约为2亿元。
也就是说，要满足每年一千万辆电动汽车的电池供应，工厂投资至少需要1000亿元。”
谈到成本问题，郝强详细分析道：“在价格方面，每50千瓦时的电池包，我们预计向汽车工厂的供应价格为5万元左右。
考虑到各个环节的加价，到消费者手中的市场售价可能会达到7万元，甚至更高。
随着产能扩大和技术提升，这样的电池包，市场售价有望降低到5万元左右。”
一辆售价十几万的传统燃油车，其发动机成本通常在15万到3万元之间，变速箱成本在12万到225万元之间。
新能源汽车虽然不需要传统发动机和变速箱，但需要电机和其他相关部件。
综合考虑，在相同配置下，售价十几万的电动汽车的制造成本可能会比燃油车高出约3万元。
如果经常开车的话，购买新能源汽车比较划算。
好处就是，环保、静音、加速快、长期使用成本低；
劣势也比较明显，充电时间长、依赖充电站、电池安全隐患，冬天电池衰减非常明显。
郝强总结道：“因此，在初期阶段，相同配置下，电动汽车的成本会略高于同级别的燃油车。
如果我们希望加速电动汽车的普及，前期可能还需要国家政策性补贴来支持产业发展，特别是建设大量的公共充电桩，方便充电。”
罗柿长说道：“郝总的分析很透彻，我这边暂时没有问题了。”
一位领导说道：“郝总对新能源汽车发展前景比较熟悉，刚才所提到的需要国家政策性补贴支持发展，补贴多少合适呢？
国家支出了，所带来有哪些好处？
不可能单方面的支出，否则，新能源行业依然发展不起来的。”
郝强说道：“发展有个循序渐进的过程，开始时，补贴较多一些。
如果补贴少，那消费者不买账。
新能源车的优势和劣势，都很明显，这就看国家如何选择了。”
郝强补充说明了政策补贴的一些注意事项，有些新能源汽车公司利用这个政策漏洞赚钱，根本不是研究车。
车子内部啥都没有，就是一个外壳而已。
国家补贴不能直接发到车企，并且，不同规格的汽车、电池容量、电池技术水平，补贴是不一样的。
前世，我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，补贴额度非常大，只要是新能源车，每辆车至少五万块钱。
在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。
在推动市场发展的同时，也滋生了一些骗补行为。
很多骗补的车企，造一辆车的成本还不到三万块钱呢。
郝强根据前世的经验和见闻，提了许多宝贵的意见，也希望国家补贴政策少走一些弯路。