闸口有时候开，有时关，并没有定数。
于是向通州运送粮食的漕船不能随时通过，经常需要排队等候。
有时候能有成千上万大大小小的船挤在河道上等待。
有的往南，有的往北，一个不小心，就是一次事故。
械斗什么的，时有发生。
国内的运河，说起来是物资通衢，但说句不好听的，更是彰显特权的要道。
漂在河上船也有尊卑等级，谁先过闸，谁后过闸，谁需要打点才能过闸，也是约定俗成。
只是明面上，大家并不会说穿而已。。。
首先排第一位的就是为皇帝服务、运送各地上贡物品的贡船最优先通关。这里面当然也包括一些皇帝派出去的太监，官员等假公济私、狐假虎威。
其次是官船，再次是漕运，最后才是普通商船。
就按着这个次序依次等候，漕运是第三位，只比普通商船好一点。
当然，这种船队的滞留，有时候对地方来说，也不是没好处。
有钱的就会下船花钱。
有货的等不及了，就会就地买卖。
张秋河两岸就商业非常发达。
所以才有南有苏杭，北有临张的说法。
“临清就打算建仓来着。”
朱高炽有点黑脸。
如果长期有船滞留在河里，十几万军士也滞留河里，这河能造成啥样！
“临清是个好地方，比张秋河那边还好。就是太多船了。”
张昶当初收粮，是把整个山东跑了一遍的，说起来哪一个地方都很了解。
临清有一项朝廷专营的产业——贡砖厂。
砖头这个东西，全国各地都需要，也基本是靠运河运输，临清本身就很多运砖船进出。
“所以，殿下还是等元宵节过后，再跟内阁好好议一议吧。”
张欣就此总结。
要说起临清，她也熟。
宣德朝时改支运法为兑运法，瞻基石有跟她细细的说了原因。
举的是临清仓的例子。
永乐年间，支运法刚刚颁发的时候，临清仓收的是徐州、兖州的两季粮食共六十万石。
到宣德四年，临清仓已经增至一百五十万石，主要收储来自应天、镇江、常州、太平、淮安、扬州、凤阳等地民运粮。
后面宣德六年，临清加盖广积仓，扩大至容纳粮食三百万石。
每年上万艘的漕船到临清交粮。
同时又有上万只的漕船经过临清把粮食输运到京、通两仓。
漕军、船夫、纤夫聚集临清，再加上看管仓库的官吏军士，来往运输的大量劳力，临清的压力很大。
总而言之，支运法，就是让十几万人常年在外面飘着，就为了运那点粮食。
实不可取。
后面的瞻基就改了兑运法。
这个更合理一些。
兑运法就是老百姓在收割之后只需要把粮食送到当地最近的卫所。
之后从南到北运输的全过程都由军伍全程负责。
老百姓不需要浪费时间在漕运上。更不会耽误播种和收割的农时。
军士就不需要再长途跋涉开着空船到漕运的转运点集合，只要在卫所收取了上缴的粮食就可以直接出发去京师。