无论广播如何解释，游客们全然不相信。他们像炸开了锅一样，四处乱跑，人撞人，人挤人，有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上乱滚。
有的人，在船上抓到救生圈，套上脖子就往海里跳。有的游客，则往救生艇上爬。一艘救生艇，本来只能够坐上15人，结果，25人坐了上去。
当然，船上没有那么多救生艇，也没有那么多的救生圈。于是，更多的游客开始安静下来。其中，悲观的游客闭上眼睛等死。
谁知道，邮轮没有发生事故。果然，邮轮十分平稳地前进。梦弟问:“爸爸，什么是双层船底呀?”
爸爸说:“现代邮轮的双层船底，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，可以使因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。”
妈妈说:“而通过将双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面，也加上了双层保险，可大大避免因船身受损而导致沉船事件的发生。如果，一旦发生冰山撞击，或者同其他船舶撞击的事故，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则十分安全。”
爸爸说:“1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向，或横跨整个船身，其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力，控制船身进水速度和位置。”
梦弟醒了过来，他谈到了邮轮的双层船底。海洋爷爷说:“因为，邮轮为了保证进水后，船身仍能保持平稳，防水密封舱必须为横向或横跨整个船身，而不能采用纵向修筑。这是因为，一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平;而纵向隔水舱进水之后，将导致船身重量不均，从而向一侧倾斜。”
科学博士说：“船体采用合金钢。现在的大型邮轮船体，均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能，即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等，有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。”
刘傻子说：“如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平，直接影响造船的质量和建造周期。为了安全起见，在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇，救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水，并在救生艇附近配有救生衣、救生圈等救生设备。”
计算机姐姐沈琳说，在登船第一天，必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。根据《国际海上人身安全公约》，实行国际冰情监视预警机制，无线电通讯装置接收天气预报，检测船舶位置以及危急状况求救信号。全球海上遇险与安全系统，主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。
梦弟梦见自己乘坐机器人骄子乘坐的飞艇，来到一艘豪华的邮轮上，同行的有小波、小明、小燕子、小聪。他们惊讶地发现船上的游客多是白皮肤蓝眼睛。小燕子惊奇地说，怎么这船上有几位游客好像在电影里见过。小聪说，我知道，这几位游客在泰坦尼克号上出现过。
小燕子说，你别胡说，泰坦尼克号沉没在大海里了，眼下的邮轮，你没听见有中国游客说，稳如泰山吗。正说着话的小燕子哎呀叫了一声，大船在歪斜。小波说，我听见了爆炸声。
有人在喊，撞到冰川了，大船开始往下沉，大船上的人们到处难跑，有人抱着救生圈跳海，梦弟惊醒了，她看见了海洋爷爷等人。
听见计算机姐姐说:“"泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计，由位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，被称为世界工业史上的奇迹。1912年4月14日，载着1316名乘客和891名船员的"泰坦尼克9号与冰山相撞，用了2个小时40分钟的时间，船裂成两半后沉入大西洋，超过半数的人没能逃离死神的魔掌，该海难也被认为是20世纪人间十大灾难之一。
如果当时有国际冰清侦查机构，泰坦尼克号就能避开冰山。如果当时泰坦尼克号有足够的救生艇，如果与冰山的碰撞不是侧面而是正面碰撞，情况或许不会那么糟糕，更为坚固的船首，直接撞向冰山可能只影响到其中一个到两个防水密封舱。
如果，当时离泰坦尼克号最近的加州巨人号在之前没有关闭无线电，就能使更多的人登上救生艇，并能减少落入水中被海水冻死的乘客数量。如果，当时船体的连接处使用焊接，而不是铆钉，海水就不会涌入密封舱。如果，抽水泵不止一个，就可以及时将防水密封舱的水抽出来。如果，防水密封舱的横向隔水舱壁能再高一些，即便是船体前倾，水也不会涌入相邻的其他舱内。”
海洋爷爷说:“泰坦尼克号海难后，新的安全管理条例规定，每一艘救生艇都必须配有船桨、指南针、信号灯、食物和水，除此之外，大型轮船需配有两艘摩托救生艇。泰坦尼克号发生海难，推动了整个邮轮行业安全意识的提高，多项技术被改进，多种条例被强制实施。”
科学博士说:“我们下一步的目标是探索海洋矿产宝藏，注意继续寻找藏宝图石板。”