至于勒克莱尔的那台车，从车库里拉出来之前，秦淼就已经给勒克莱尔的赛车上了buff。
伸手拍了拍自己的车，感受了一下自己赛车的状态，没有任何问题。
这样一来，这个大奖赛周末自己的车组大概率就没有什么人会因为对赛车的保养和检查不当被开除了。
当然了，还是是进过一次站才知道。
完成了比赛开始之前的交接之后，秦淼进入了自己的赛车。
“好的，我们可以看到现场的车队工作人员纷纷开始撤离了。”五星体育这边，三位解说因为工作的原因，没办法去现场亲眼观看这场比赛，但是和在现场看比赛比起来，坐在演播厅和家里看比赛也是有明显的优势的。
那就是无论何时何地，在演播厅之中看比赛，能看到的视角都是现场的导播给你挑选的此时赛场上最精采的镜头。
“杆位起步，秦淼今天这场比赛夺冠的可能性还是很大的，尽管在所有顶尖车手之中秦淼对上赛这条赛道的熟悉程度不是最高的。”飞哥分析说道。
比赛开始之前的最后准备阶段，五星体育的几位解说也开始分析起了今天这场比赛秦淼的夺冠可能性。
毕竟是秦淼的主场，大家自然也都是希望秦淼能够在主场夺冠的。
很快，赛道上大部分的工作人员全都带着设备撤出了赛道，因为赛车最后的检查也已经完成了，比赛马上就要开始。
秦淼的赛车旁边只剩下4个用保温毯继续给赛车的轮胎保温的车组技师以及居中指挥的法比奥。
等暖胎圈正式开始之前，这几个工作人员也都全部撤出了赛道。
“好的，我们看到赛道上的技师全都撤离了，暖胎圈即将开始。”
暖胎圈阶段，秦淼享受到的自然是最热烈的欢呼声，车开到哪里哪里的看台区域就是一片加油声。
不过秦淼这时候也没有闲工夫挥手去和现场支持自己的车迷打招呼，毕竟暖胎圈不像是回场圈，暖暖胎圈的秦淼也需要将自己的大部分注意力用在轮胎和刹车的升温上面。
毕竟上赛的整体赛道布局在三个计时段是不同的，第三计时段有一段很长的大直道，在那个位置赛车不论是刹车还是轮胎表面都会快速的降温，而过了这段大直道之后，也就只有两个需要用到刹车的弯道，之后就会到达发车格。
也因此整个第三计时段，秦淼的主要工作不再是给自己的刹车和轮胎升温，而是保证自己刹车和轮胎的温度。
比起第一和第二计时段，秦淼需要用更多的时间去将自己的轮胎表面和刹车提升到一个相对来说比较高的温度。
等秦淼重新将车在发车格位置停好的时候，轮胎温度其实比正常状态下有些偏低了，但秦淼也没太好的办法，毕竟整个第3计时段的那一段大直道，秦淼的轮胎和刹车降温太快了，而且今天天气也不算太好，气温只有13°，赛道温度17°，对于起步阶段保持轮胎温度并不是什么好的消息。
但是秦淼停车的时候很慢，所以秦淼停车之后没多久，他身后的维斯塔潘没过多久也停车了，所以无论怎么说，维斯塔潘的轮胎状态不会比秦淼的轮胎状态有明显的优势。
而上赛的杆位发车位置在行车线，也就是所谓的外线，秦淼相信正赛之前的保时捷杯打底，赛道已经被扫得差不多了，自己的起步节奏应该不会有什么问题。
“好的，我们看到现场五盏红灯逐一亮起。”
“五盏红灯熄灭，比赛开始！”在兵哥满是激动的话语之中，在现场车迷的欢呼声之中，2024年上海大奖赛的正赛终于开始了。
秦淼在五盏红灯熄灭的瞬间，用自己生平以来最快的反应速度松开了方向盘后方的离合器拨片。
离合器齿轮与引擎咬合瞬间，最大的扭力就通过连杆传输到了两颗宽度为405的后轮上，SF24如同一颗点了火的火箭，猛地窜了出去。
起步之后的秦淼发现自己这次起步没有任何失误之后的第一时间瞥了一眼自己的右后视镜，观察维斯塔潘的位置。
“秦淼今天的起步很快，直接拉开了与后面阿隆索之间的时间差距，还有维斯塔潘！维斯塔潘的起步节奏也很好，他和秦淼之间几乎没有明显的扩大趋势！很难相信两位车手的起步节奏居然如此一致！”
秦淼自然也是看到了自己内线维斯塔潘今天这场比赛的起步反应速度和自己几乎一模一样，自己这次优秀的起步居然没有明显拉开与后方维斯塔潘之间的时间差距。
但好消息是，秦淼的起步反应速度与维斯塔潘基本持平。
这也就意味着，秦淼起步之后可以向着内线变道，而且不用担心内线被维斯塔潘给堵住。
所以秦淼直接向着内线变道，防止维斯塔潘在T1的内线强行晚刹车挤进来。
毕竟秦淼和维斯塔潘也在赛道上相互缠斗了这么久，他可太了解维斯塔潘这人的性格了。
而维斯塔潘也没有让秦淼失望，秦淼向着内线变道的时候，维斯塔潘也在他的后方向着内线变道。
只不过秦淼的起步毕竟不比维斯塔潘差，所以不管秦淼向内线变道的节奏再怎么慢，秦淼还是在内线关上了维斯塔潘的门。
此时的维斯塔潘只能无奈去外线找一个好的角度刹车入弯了。
但秦淼就像是背后长了眼睛一样，维斯塔潘去外线的时候，他也跟着一起去了外线。
在现场观众们看来，秦淼起步之后快速向内线变道来到了维斯塔潘赛车的前面，随后两台车又一起一前一后的去到了赛道的中线位置。
而维斯塔潘发现秦淼往赛道中线走了之后又想去赛道内线，但是秦淼又好像是预判了维斯塔潘的想法，同样又向着赛道内线拐了一下，不过拐到这之后，因为两台赛车已经快要到T1的刹车点了，所以秦淼这个时候也不能用自己赛车的牵引力再去变道了，只能从赛道中线的位置入弯。
而此时的维斯塔潘为了找到一个更好的入弯角度，也就只能去赛道外线。
因为维斯塔潘知道，如果继续往赛道内线走的话，秦淼也是会向赛道内线变道的。
两种选择之下，维斯塔潘自然只能选择对自己来说损失最小的外线。
但被秦淼给重新逼到外线入弯的维斯塔潘不知道的是，在赛道中线的秦淼嘴角却微微勾起了一个玩味的弧度。
因为秦淼在赛前参加活动的时候，与一些经常跑上赛的本地车手聊过，上赛的T1其实中心线的抓地力是要比内线和外线都更强的。
所以实际上秦淼的那番操作就是故意的将维斯塔潘给挤到外线去，然后看起来就像是马上就要到刹车点了，秦淼已经没机会去内线或者外线了。
实际上这都是秦淼的算计。
秦淼的想法十分的简单朴素，内线我不想让你拿，中线我也不想让给你，所以你还是去外线吧。
这可能就是本土车手在主场作战的优势吧，真正意义上的天时地利人和都让秦淼给占了。
也因为这个除了本地人之外很少有人知道的小细节，秦淼光是在T1这一个弯道出弯之后，就领先了维斯塔潘0.2秒的时间优势，再来到T2和T3，出了上赛这个标志性的回头组合弯之后，秦淼就已经拉开了维斯塔潘1.7秒的时间优势。
什么？凭什么秦淼一个组合弯就能甩开维斯塔潘1.7秒？
那是因为阿隆索这个老同志也知道上赛的这个小细节，毕竟老同志的比赛经验太丰富了，上赛这条赛道他也跑过无数次。
等维斯塔潘被秦淼逼到外线去的时候，阿隆索直接就贴在了秦淼赛车的屁股后面，维斯塔潘发现不对劲想要向着内线靠的时候已经来不及了，阿隆索没有给他留任何向着内线变道的空间。
再加上内线的行车距离相对来说是要更短的，也因此阿隆索在过完这个回头组合弯之后，就已经完成了对于维斯塔潘的超越。
维斯塔潘现在也算是领会到了秦淼的快乐了，整个起步阶段数一数二的反应起步速度，不但没有换来任何的位置提升，反而还他妈的往下滑了一位。
然而，维斯塔潘的位置下滑除了维斯塔潘本人之外，前四起步的三位车手全都是心花怒放。
秦淼这边是少了一个最大的威胁，头哥是上了一个位置，而勒克莱尔这边正愁不知道怎么在赛道上恶心维斯塔潘呢，现在维斯塔潘自己送上门来了。
而发现自己身后的人是阿隆索之后，秦淼突然就改变了这场比赛自己对维斯塔潘的防守方式。
之前的秦淼对维斯塔潘的防守思路是尽快的将自己的所有速度全都发挥出来，不让维斯塔潘跟上自己，但现在秦淼的想法就特别的单纯，不断的压制阿隆索的速度，利用阿隆索这个老同志丰富的防守经验去防守他身后的维斯塔潘。
老同志年纪虽然大了，但人家比赛经验丰富，而且很难相信42岁的老同志依旧保持着令人难以置信的竞技状态。
而相比起其他年轻的车手，阿隆索这个老同志很清楚的知道他这台阿斯顿马丁的不足，这台车是绝对不够让阿隆索登上上海大奖赛分站赛冠军宝座的。
也因此老同志想的肯定是尽量保一个领奖台，最好是第二完赛。
所以发现秦淼有意给他DRS之后，阿隆索想的绝对不是倒反天罡，想办法超越赛道上的秦淼，而是利用秦淼给的DRS去全力防守自己身后的维斯塔潘。
至于勒克莱尔……
虽然秦淼知道在前面利用阿隆索防守身后的维斯塔潘，势必也会让勒克莱尔难以对维斯塔潘构成什么威胁，他自己的位置都会被锁死。
但这个时候的秦淼真的考虑不了那么多了，这场比赛对秦淼来说确实是太过于重要了。
而这DRS高铁一开，赛场上的情况确实如同秦淼自己所想的那样，他将维斯塔潘给彻底锁死在了阿隆索的身后，就算RB20的DRS效率高。
但秦淼在非超车点压低速度，DRS区给阿隆索又是拉尾流又是给DRS的，就算维斯塔潘在进攻点之前已经有了足够的速度和阿隆索并排，阿隆索也绝对会提前去内线防止维斯塔潘的内线晚刹车。
至于攒一大波电量然后再外线尝试超车？
维斯塔潘确实尝试过，但你能想象，你抽头去外线之后，正好就发现前面有一台法拉利刚好把自己所有超车的空档给挡住了的那种绝望感吗？
等比赛来到到底第八圈的时候，前十位车手之间相互的时间差距在秦淼的压制之下，就没有超过过2秒。
没办法，秦淼压速度压得太狠了，那些不能超车的点，秦淼出弯之后开油的时间都要比正常状态下慢了半秒，光这样还不够，关键是阿隆索还在配合秦淼压后方车阵的速度。
一老一少就这么默契的在赛道上达成了让他们俩后面的车手感到匪夷所思的合作同盟。
维斯塔潘这个时候算是被这一老一少那热血沸腾的组合技给打服气了。
虽然维斯塔潘不至于当场开摆，但是这8圈的不断尝试已经让维斯塔潘彻底放弃了在他俩的组合技解除之前，尝试进攻他俩的所有想法了。
现在维斯塔潘唯一期待的就是进站窗口打开之后车队的换胎速度了。
反正按照当前的情况下继续下去的话，名次就不由车手自己在赛道上的表现决定了，而是由车队的换胎速度来决定。
等比赛来到了第九圈之后，赛道上就有车手开始进站了。
但是都是那辆巨大的DRS高铁之外的车手选择了进站。
因为他们不敢赌，毕竟因为秦淼的压制，高铁之中的车手轮胎状态都还特别的好。
这个时候进站换胎对于轮胎来说就是一种浪费，而且因为秦淼的压制，进站出来之后大概率会落到后方的车手群之中，基本上就没有一个干净的窗口，隔个三五秒就会遇到慢车。
就算你进站之后的速度更快，可以undercut前方的赛车，但是此时除了秦淼之外，没有任何一个人有全新的软胎，所以下一个进站窗口不出意外的，所有人都会使用硬胎。
虽然此时DRS高铁之中车手们的速度还比较的慢，但如果秦淼放开了跑，保了这么久的中性胎速度依旧还是要比硬胎快的。
到时候就不是undercut了，而是被后方的车手overcut。
不过等比赛来到了第15圈的时候，红牛这边还是将维斯塔潘给叫进站了。
没办法，再晚一点让维斯塔潘进来就要错过进站窗口了，再让秦淼这么带下去，维斯塔潘就不得不一停了，到时候就是秦淼的主场了，他会用他那堪称逆天的保胎能力让你根本就没办法追上他。
而维斯塔潘进站之后，秦淼就知道自己第一阶段的任务完成了，接下来秦淼就在赛道上结束了与阿隆索短暂的同盟，开始跑自己的比赛节奏了。
毕竟如果秦淼继续在赛道上压速度的话，那完全就是在给维斯塔潘创造有利条件了。
而维斯塔潘从维修区之中出来之后，自然是在赛道上疯狂的砍瓜切菜，毕竟潘子本身的能力和赛车的性能摆在那里，他不在赛道上砍瓜切菜才是怪事。
而秦淼这边则是继续压榨自己的这套中性胎，等比赛来到第20圈的时候，他就与自己身后的勒克莱尔有了3.1秒的时间差距。
什么？阿隆索？进站了……
因为两位法拉利车手都跑了一个长stt之后才会有的这个画面。
本来，勒克莱尔的进站窗口在第21圈，但是因为秦淼在前面领跑的这段时间，他压速度压了足足15圈，所以勒克莱尔这套中性胎的性能依旧还是很不错，也因此勒克莱尔的进站窗口从第21圈延长到了和秦淼一样的第25圈。
然后戏剧性的一幕就出现了。
博塔斯的赛车突然冒烟，然后赛车缓缓停在了T11的外侧水泥地上。
T11是一个回头弯的起点，那个位置距离马修入口有点远。
巧合的是，博塔斯的车是秦淼刚刚通过T16错过进站窗口的时候才出现的问题，所以秦淼并没有第一时间进站，在秦淼身后的勒克莱尔车组则是慢了半拍。
所以勒克莱尔也没有进站。
等秦淼开着车再次路过T11的时候，秦淼就发现博塔斯已经下车了。
这就意味着，博塔斯的索伯赛车必须通过马修入场才能挪走。
所以不出意外的，黄旗变成了虚拟安全车。
秦淼和勒克莱尔正好这个时候双车进站换胎，甚至因为他们俩之间的时间差距，这次换胎法拉利可以相对从容的进行。
最后秦淼换胎2.4，勒克莱尔换胎2.2，两人都没有失误，丝滑无比。
看得不少法拉利的老车迷直呼：不可能，你根本不是法拉利！说！你到底是谁？！
两位法拉利的车手从维修区之中出来之后依旧还是第一第二，勒克莱尔在赛道上利用一次虚拟安全车完成了对于阿隆索的overcut。
现场车迷的看到这一幕之后的欢呼声和掌声就没有停下来过。
最抽象的是，博塔斯经过观众看台区的时候，甚至听到了不少车迷在对自己大喊着谢谢。
然后，十多个马修开始推博塔斯的车，发现博塔斯赛车的变速箱卡在了二挡，根本就推不动。
这就意味着赛会必须出动吊车来把这台车弄走了。
好了，虚拟安全车转换为实体安全车，这下所有车手都有了一个进站窗口。
严格来说这对于法拉利并不算是一个太好的消息，毕竟秦淼好不容易才积累起来的优势，被实体安全车消磨殆尽了。
但不论是法拉利还是秦淼这个当事人，此时都异常的平静，很淡然的就接受了这个结果。
因为秦淼身后的车手从阿隆索变成了勒克莱尔。
毕竟秦淼和勒克莱尔都受到了博塔斯那一次事故的恩惠。
两人都在进站上比其他车手少花了至少7秒的时间。
所以，就算自己的面前出现了安全车，秦淼此时依旧不慌。
虽然勒克莱尔的防守经验没有阿隆索那么充足，但勒克莱尔最近这几场比赛已经表现出了他和秦淼之间的羁绊牢不可破。
忠诚！（半岛口音）
当然，赛道上依旧还是有好消息的。
第一次的安全车在第26圈重启，但是重启之后的这一圈阿隆索在T14错过了刹车点，这就导致后方的车手也不得不在T14这个位置提前减速。
其实如果是在正常的高速公路，你突然来一脚刹车对后车的影响无非也就是逼着后车来一脚刹车。
然后高速上有一个小堵车，没多久就自行恢复了。
但是赛道可不是一个讲究什么安全行驶的地方，所有车手在赛道上的第一要务就是尽可能的超越他前方的车手，并且争取更快的速度。
所以这就直接导致了后续一系列的蝴蝶效应。
首先，就是后方的斯特罗尔在弯道之中追尾叶一飞，叶一飞的赛车直接被斯特罗尔赛车的前鼻翼给铲飞了起来，但好在赛车没有受损，可以继续跑。
而角田被马格努森黄金左前来了一次标准的PIT。
直接给角田干退赛。
这可能也是某种冥冥之中的注定？
反正领克这边对于角田的退赛是情绪稳定的，中国大奖赛，叶一飞别退赛就行
安全车又一次出现在了赛道上。
而这一次出现在赛道上的安全车反而是对秦淼和勒克莱尔有利了。
因为上一台安全车，后方维斯塔潘与秦淼之间的距离已经被缩得很近了，再来一次安全车除了让秦淼和勒克莱尔这两位法拉利车手在这场比赛的整体抗压的时间减少了之外，对维斯塔潘来说，这一次安全车完全就是在浪费他进攻秦淼和勒克莱尔的时间。
比赛在第33圈重启，而因为秦淼身后有勒克莱尔。
所以秦淼继续使用从比赛开始就一直在用的战术：开高铁。
因为安全车的原因，以及维斯塔潘进站的原因，现在他在第四名，而第三名是诺里斯。
虽然秦淼和诺里斯关系也不错，但明显没有到勒克莱尔和周冠宇的那种程度。
但是在面对身后的维斯塔潘，以及察觉到了前面两台法拉利赛车的意图之后，诺里斯也选择了跟在勒克莱尔的身后开始开火车。
不过诺里斯毕竟不是阿隆索，比起阿隆索，诺里斯多多少少还是要多了一些上进心。