也得亏维斯塔潘右后轮刹车盘爆炸的时候他没进入车队P房区，不然指不定都有人被刹车盘爆炸崩出去的高温碳纤维碎片给击中。
回到维修区内的时候，维斯塔潘的赛车右后轮还着着火。
维斯塔潘退赛之后，秦淼这场比赛基本上也就结束了，毕竟此时的赛道上已经没人能给秦淼威胁了。
什么？你问佩雷兹？
佩大师因为在排位赛的时候阻挡了其他车手的圈速，所以被罚了三个起步位置，这会儿都还没缓过来呢，而勒克莱尔身后的诺里斯落后勒克莱尔接近2秒。
而秦淼的进站策略也在维斯塔潘退赛之后从原本的黄白一停变成了与其他车手一样的黄白红二停。
至于为什么其他车手都是黄白白二停，而秦淼黄白红都可以说和其他车手的进站策略一样……
你就说秦淼是不是二停吧？
第17圈，汉密尔顿也因为赛车的引擎突然失去动力而退赛。
而勒克莱尔知道了这个消息之后，反而在车队TR之中笑着说了一句没头没尾的话：“我就知道！”
……
接下来的比赛对于秦淼个人来说相对就比较无聊了，甚至不知道为什么，坐在赛车里孤独巡航的秦淼都有点想念维斯塔潘了。
毕竟有维斯塔潘在的情况下，秦淼还能感受到对方给自己带来的不小压力。
可现在维斯塔潘退赛了，秦淼在赛道上感受不到任何的压力，现在的秦淼甚至有些无聊，他就只需要和他当初在F2炸鱼时那样，孤独的把整场比赛跑完就行了。
甚至F2的正赛还不需要跑F1这么多圈。
甚至秦淼准备二停的时候，拉开了诺里斯一个进站窗口的距离，说真的这还是秦淼的巡航速度。
不过值得一提的是，等所有人都觉得这场比赛就这么结束了，法拉利双雄即将久违的为法拉利献上一次一二带回的时候，比赛的最后两圈，赛道上出现了一个巨大的意外。
第58圈，拉塞尔追击头哥的时候，在T6入弯的时候节奏丢失，出弯的时候没控制住自己的赛车，右侧的轮胎压上了T6的路肩丢失抓地力，赛车在T6的弯心就已经失控，最终冲出赛道撞到了T6外侧的护墙，赛车左边所有部件全部受损。
梅奔的振金悬挂也没有顶住这巨大的冲击力，赛车的悬挂彻底断裂。
最后拉塞尔的赛车还是侧躺在赛道上的，底板就对准了来车的方向。
尽管每一台F1赛车在赛季开始之前都会经过FIA的严格检查，赛车所有的防撞措施都是合格的，FIA尽全力给到了车手们最大的防护。
但这些赛车的防守措施都是以F1赛车正常状态下发生碰撞之后的防守措施，其中并不包含底板。
而正常F1赛车的底板距离F1赛车手的屁股也就只有两厘米。
而T6又是一个盲弯，也就是说，其他车手在进入T6之前是看不到T6后面的情况的。
如果这个时候有一台车冲了过来，并且撞到了正好就横在赛道上的拉塞尔的车屁股，那么不用想，拉塞尔必死无疑。
甚至别说是碳纤维了，这时候你就算把梅奔赛车的底板换成坦克用的均质装甲钢都不行。
两厘米厚的均质装甲钢在这样的情况之下能起到的作用微乎其微，根本就挡不住F1赛车的冲击。
顶多也就只能给拉塞尔留个全尸。
而且碳纤维只是脆，本身的延展性和强度可是很高的。
也因此知道自己危在旦夕的拉塞尔坐在车里一个劲的用车队TR慌张呼喊：“红旗！红旗！快出红旗！”
拉塞尔也怕啊，好不容易成为了梅奔的正式车手了，如果只在梅奔跑了三场比赛就把命给搭进去了，就多少有些太冤了。
当然了，赛会虽然慢，但最后还是出动了红旗。
拉塞尔也没有躺在碳纤维构成的棺材里离开这个美好的世界。
等拉塞尔的赛车清理完毕之后，最后是安全车带着车手们跑完了最后一圈。
至于拉塞尔的这个事故原因，最后的调查发现是阿隆索在进入T6之前给拉塞尔来了一次刹车测试。
但要这么说也不合适，因为那时候的阿隆索并没有刹车，他只是在进入T6这个高速弯之前松了一脚油门。
T6不是超车点，甚至根本就不能超车，也因此阿隆索的这个节奏变化主要目的就是干扰自己身后的拉塞尔，想让他离自己远一点。
但是拉塞尔明显没有跟住阿隆索的节奏，经验不足的他面对阿隆索的突然减速一时间有些措手不及，最终是失误冲出了赛道。
FIA调查过后给阿隆索上了20秒的罚时，超级驾照扣3分，将原本第六完赛的老同志直接罚到第八去了。
给予阿隆索这么重的处罚的同时，FIA还当婊子立牌坊。
对外表示自己这次给阿隆索的处罚并不是出于结果作出的。
FIA一向公平公正！
但仔细想想，如果阿隆索身后的人是秦淼，而秦淼面对阿隆索的刹车测试反应过来了，顺利的通过了这个弯道。
那么不管秦淼如何在车队TR之中谩骂，不管法拉利赛后如何向FIA申诉施压，FIA最多也就只会给阿隆索一个小黑屋训诫，甚至都不会有罚时。
而且事后秦淼还有可能会被其他车手觉得小肚鸡肠，毕竟你人又没事。
总而言之，这就是这场比赛最后的精彩之处了。
最终，秦淼四平八稳地拿下了澳大利亚大奖赛的胜利，为法拉利带来了一次久违的两连胜。
勒克莱尔第二带回。
他这场比赛的节奏和秦淼差不多，前不着村后不着店的巡航完了这场比赛。
不过比赛结束之后，在车队TR之中勒克莱尔庆祝过后反而叹息了一声。
“要被NTR了啊……”