而这场比赛秦淼的主要对手，维斯塔潘最后的一圈跑得不是很好，第二和第三计时段刷黄，最终只拿到了第一个第五。
其实整个冲刺排位赛阶段，维斯塔潘的表现都不能算是太好，甚至不只是维斯塔潘，佩雷兹在今天这场比赛的表现也不是很好。
梅奔的策略组很快就得出了红牛出现这种情况的原因。
红牛的给两台赛车做的调教大概率只适配晚上赛道温度降低之后的赛道状态。
而冲刺赛之前的冲刺排位赛举办时间是在下午。
虽然此时太阳已经西斜，但是赛道温度依旧很高。
要知道就算是热熔胎也是有一个最合适的工作温度区间的。
温度高了或者温度低了都会影响轮胎的工作状态。
而在这样超高温的赛道环境里，红牛赛车的机械抓地力可能会比较差。
而梅奔的两台赛车虽然也遇到了同样的问题，但是两位梅奔车手用了一个赛季的时间差不多已经适应了W14这台车在赛道上的特性。
所以跑起来的时候，超高温赛道带来的机械抓地力下降影响不到两位车手的表现。
最终冲刺排位赛阶段的排名如下：
1：秦淼（1:23.995）
2：皮亚斯特里
3：汉密尔顿
4：诺里斯
5：维斯塔潘
6：塞恩斯
7：勒克莱尔
8：霍肯伯格
9：佩雷兹
10：阿隆索
冲刺赛的正赛阶段在晚上，也算是回到了红牛的舒适区。
这场比赛前四名都是软胎起步，维斯塔潘用的中性胎。
秦淼在杆位，想必不用多说，光是看到秦淼的杆位起步，很多对秦淼了解比较深的车迷就已经知道了这场冲刺赛的冠军会是谁了。
那些菠菜网站上，秦淼这场比赛夺冠的赔率低得可怜，但依旧有不少人对此趋之若鹜，因为所有人都知道，以此时W14的性能和秦淼的单圈速度，这场比赛除非秦淼起步阶段就被身后的皮亚斯特里或者汉密尔顿给鱼雷了，不然这场比赛秦淼没理由不拿下冠军。
起步之后的秦淼就稳住了自己的位置，接下来使用软胎的秦淼就开始快速带开与身后汉密尔顿之间的时间差距。
在这条赛道上，秦淼的单圈速度要比老汉快0.2秒。
原因是什么老汉也问过秦淼，但是秦淼自己也不知道为什么。
冲刺赛的前10圈，主要基调就是秦淼在前方快速的拉开与后方车手之间的时间差距，而后方的维斯塔潘则是在等待DRS打开的同时不断超越前方的车手。
其实维斯塔潘的起步阶段的反应速度要比脏侧起步的诺里斯要更快。
但问题是，诺里斯起步的时候用的是软胎，就算维斯塔潘的起步更快，等进入了弯道之后，诺里斯还是靠着自己赛车软胎带来的巨大抓地力优势，在内线超越了维斯塔潘。
等到第三圈，赛会打开了DRS之后，赛道上的维斯塔潘才开始在赛道上砍瓜切菜。
纽维确实不负空气动力学大师的美誉，他设计出来的RB19逆天的DRS效率让梅奔的埃利奥特十分眼热。
如果能让W14拥有如此恐怖的DRS效率，就算是在摩纳哥梅奔也不是没有与红牛的一战之力。
等比赛来到第十圈末尾的时候，秦淼与后面的汉密尔顿之间已经有了3.1秒的时间差距。
而此时老汉身后的车手已经从皮亚斯特里换成了维斯塔潘。
并且以此时老汉的软胎耐久性来说，老汉被维斯塔潘拿下也就这两三圈的事情了。
但是第11圈的时候，赛道上出现了意外。
佩雷兹、奥康、霍肯伯格三车并排入弯。
谁也没让谁。
要知道在F1的赛场上，双车并排入弯那叫轮对轮，算是一种很精采的攻防形式。
这样的状态之下，两台车的车手都会将自己的主要注意力放在自己旁边的那台车上面。
在这样的情况下，除非车手上头，不然正在赛道上缠斗的两人是很难相互之间发生什么意外的。
但三车并排就不同了，你一个人需要注意两台车，还得在赛道上跑比赛，控制赛车入弯出弯之类的。
在这样的前提之下，车手与车手之间很容易就会发生碰撞。
而且这样的状态下，一旦发生碰撞，最惨的就是两边的车手，而不是中间被夹三明治的车手。
因为中间的车知道自己被夹三明治了，肯定会减速，而F1赛车因为头枕的原因，坐在车里的车手视野并不会太好。
两边的车手并不知道中间的那一台车已经减速了。
就算知道中间那台车已经减速了，他们入弯的时候总不可能一直盯着后视镜，确定后车与自己之间的位置。
然后这三台车就因为距离的问题，在赛道上发生了碰撞。
当时霍肯伯格被夹在两台车的中间，发现自己的位置很危险之后，霍肯伯格第一时间就尝试减速，企图脱离被夹三明治的命运。
他可不想留在两位车手的中间和他们爆了。
但与此同时，内线的奥康发现霍肯伯格减速之后，就向着外线靠近，企图获得更多的入弯空间，以便自己的入弯速度更快。
但是他错误的预估了霍肯伯格的减速程度。
在霍肯伯格还与奥康轮对轮的状态下，奥康依旧还在向着内线挤压，以至于霍肯伯格最后实在没地方躲了。
两人就因此在赛道上发生了碰撞。
碰撞过后，奥康赛车右后轮的悬挂当场断裂，赛车尾部向着右侧的佩雷兹就甩了过去。
而霍肯伯格与奥康的碰撞是标准的前轮撞后轮。
所以霍肯伯格的赛车其实没啥太大的事情。
只是因为那一次碰撞让赛车有了更多的速度，所以也冲出了赛道，但是与他前面那两位相比，霍肯伯格的状态要好了太多。
而他前面的两位车手……