不过这并不是最终的轮胎配方，倍耐力这边在24赛季之前还是会调整轮胎配方，所以真正的24年轮胎得等待23赛季结束之后的测试。
现在只是给车手们一个适应的时间。
周五就这么过去了。
周六上午，领克这边终于是在所有日本车迷的翘首以盼之中官宣了领克与角田裕毅签约的消息。
不过这次领克和角田只签了一年的合约。
想来也正常，毕竟无论怎么说，领克都是一支国内的车队，除非角田强到了秦淼这种程度，不然领克没理由长时间的留下对方。
现在之所以签下了角田领克也是经过了多方面的考虑。
除了角田要的合约时间很短，就只有一年之外，本田那边也给领克的引擎打折了，还有红牛那边的说情。
总而言之，这是一次多方妥协之下的合作，而且领克短时间之内也没办法在围场内淘到合适的车手，所以明年依旧还是角田搭当里卡多。
而周六的排位赛阶段，梅奔的W14从排位赛一开始就展现出了水土不服。
也不能说是W14水土不服，只能说是W14并不适应铃鹿赛道的赛道特性，所以梅奔这边的两台车在铃鹿赛道的排位赛阶段都跑得跌跌撞撞的。
最终排位赛结束的时候，两位车手也就只是拿到了第5和第6的排位赛成绩。
最终排位赛的排名情况如下：
1：维斯塔潘（1:28.877）
2：皮亚斯特里
3：诺里斯
4：勒克莱尔
5：秦淼
6：汉密尔顿
7：佩雷兹
8：赛恩斯
9：角田
10：阿隆索
这场排位赛没什么好过多赘述的，两位梅奔车手在赛道上也没出现什么意外，两人都已经很努力了，但赛车的特性就注定了在铃鹿赛道W14快不起来。
排位赛结束之后，秦淼和勒克莱尔依旧没有去参加赛后采访。
两人在车队P房门口完成了采访之后直接就离开了围场，至于去干嘛……自然是社区活动嘛。
FOM和FIA本来都以为，这件事就到此结束了的，但谁能想到秦淼和勒克莱尔软硬不吃就非要让FIA道歉。
虽然两人没有明确说过，但现在的FIA基本上将他们能做的都做了一个遍，唯一没有做到的就是向秦淼和勒克莱尔道歉了。
排除了所有的可能性之后，秦淼和勒克莱尔的诉求是什么就不难猜了。
但是我FIA贵为国际性组织，凭什么给你们俩道歉？
所以双方继续僵着。
秦淼这边甚至周日的活动都没去参加了，周日到了围场之后就一直都在车队之家的休息室里待着。
当然了，抗议归抗议，秦淼不可能让来到现场看自己比赛的车迷失望。
尽管没有去参加任何的商业活动，但是比赛开始之前的车手巡游以及比赛主办国国歌环节秦淼还是参加了的。
只不过从流程走到奏日本国歌的时候，所有车手都脱掉了帽子，就秦淼一个人戴着一个红色的帽子，一点都没有要脱帽的意思。
如果是秦淼进入F1的第一个赛季，秦淼这么干绝对会被冲。
但这已经是秦淼在F1的第三个赛季了，每个赛季的日本站秦淼多多少少都在日本站的时候表现得有些不尊重。
对此日本车迷甚至都已经习惯了。
甚至在他们的眼里，秦淼是世界上最年轻的两届世界冠军，
而作为世界上最年轻的世界冠军，秦淼蔑视他们的资格。
这帮小日本就这样，畏威而不怀德，你对他们越没有好脸色，他们越恭敬越开心。
反而是国内不少人每次日本大奖赛的时候都会对秦淼的这种行为汪汪汪地叫个不停。
赛前的所有准备流程都完成了之后，秦淼回到了车队P房。
此时的托托正坐在他的位置看着数据，看到秦淼回来了之后也就只是对着秦淼点了点头，给了对方一个鼓励的眼神，然后继续低头忙自己面前的事情。
如果是两年之前，秦淼刚刚进入F1的第1个赛季，他如果在赛道上遇到了现在的事情。
秦淼回到车队P房之后的托托肯定是需要找秦淼唠两句，开导开导对方的。
但现在托托对秦淼的心态调节能力有着充足的信心，毕竟一个年轻人拿了两届世界冠军之后不但没有飘，反而还能沉下心来每天过着同样的生活。
很难让人相信他是一个会冲动行事的人。
至于现在秦淼与FIA的矛盾，起因其实与秦淼的关系不大，谁都知道FIA一周社区服务的处罚确实有些太重了。
至于竖中指这事儿……你还能要求一个才刚刚22岁年少轻狂的年轻人多沉稳？
而且赛道外的事情归赛道外，赛场上的秦淼表现还是值得托托信任的。
秦淼也对着托托点了点头，就开始比赛开始之前的最后准备。
正赛阶段秦淼和他隔壁的队友老汉使用的都是中性胎起步，老汉是准备两停，如果有安全车的话不排除三停的可能性。
秦淼这边是准备黄白一停直接跑完，如果在赛道上出现安全车之类的也不是没有二停的可能性，因为秦淼习惯性的给自己留了两套全新的软胎。
事实上，今天这场比赛与秦淼的关系其实不大。
尽管今天的这场比赛在观众们看来特别的精彩……
起步阶段秦淼就拿到了位置上的优势。
终于终结了秦淼数次完美起步，但就是没办法在起步阶段上升位置的魔咒。
秦淼超越了勒克莱尔。