所以安全车出来之后的第一时间，秦淼就在车队TR之中询问弗兰奇道：“出现安全车了吗？我可不可以进站换软胎？”
梅奔的策略组这边也因为赛道上拉蒂菲的突然撞车而紧张但是并不慌乱地开始了工作。
但是此时的局面对于梅奔来说有些被动，
因为梅奔的两位车手都在前面，如果他们俩进站，红牛的维斯塔潘和佩雷兹不进站，那么秦淼和汉密尔顿两人都要先超过佩雷兹之后才能去进攻维斯塔潘。
如果不进站，维斯塔潘和佩雷兹进站换上软胎怎么办？
反而是红牛这边轻松很多。
就像是前面说过的，此时的红牛已经没有什么可失去的了，他们此时就像是一个溺水的人，有任何东西出现在他们面前他们都会像是抓救命稻草那样，死死地攥住不放手。
此时的这个安全车就是红牛的救命稻草。
所以在安全车出现的第一时间，红牛的策略组就决定让维斯塔潘进站换一套只跑过一个排位赛Q1的软胎。
并不是所有人都是秦淼，正赛阶段即使用不到也要多留三组不同的全新轮胎出来备用。
其他人既没这个能力，也没这种必要。
但是按照拉蒂菲撞车的那个位置来说，就算是一套跑过一个飞行圈的软胎，等安全车结束之后，速度还是要比正常的硬胎快很多的。
弗兰奇这边紧张地商量了一番之后，最后是由弗兰奇主动对秦淼说道：“秦淼，这场比赛我们还是以求稳为主，要知道维斯塔潘身后还有一个佩雷兹，如果你这个时候进站，是一定会卡在佩雷兹后面的。”
秦淼稍微想了想，也觉得弗兰奇说得有道理，最终还是放弃了这个有些诱人的想法。
分站赛冠军随时都可以去争取，但是车手总冠军一年可就一次，如果错过了，可能得后悔一辈子。
在这之后，红牛车队这边就发现，两位梅奔车手都没有进站的意图。
发现梅奔的想法之后，佩雷兹也就没有继续待在外面的必要了，所以红牛的两位车手都在安全车之下选择了进站换上软胎。
而等汉密尔顿追上了安全车之后，秦淼不久之后也来到了汉密尔顿的身后。
秦淼后面则是一台迈凯伦的慢车，之后是两台Alpine，一台法拉利，最后是维特尔驾驶的阿斯顿马丁，而维特尔后面才是维斯塔潘。
秦淼与维斯塔潘中间隔了五台慢车。
按理说，这个时候FIA是需要下命令将慢车给解套的，但是赛道上的碎片太多了，如果这个时候下令让慢车解套的话，慢车是有可能因为追赶车阵而导致速度过快，压上赛道上的碎片引发二次事故。
所以等安全车带到了第55圈的时候，赛事干事不但没有下达给慢车解套的命令，反而发布声明表示不会给慢车解套。
而接下来拉塞尔赛车的残骸清理又花了不少的时间。
其实这场比赛完全可以直接由安全车带着直接跑完。
但是赛事干事这边考虑到，这场比赛毕竟是21年的最后一场比赛，而且FIA的规则之中也有过明确的说明，如无必要，最后一圈最好还是由车手带头冲线。
所以迈克尔马西在短暂地与同事商量了一阵之后，决定安全车在最后一圈撤出。
至于慢车，其实按照FIA刚刚发出来的那条说明来讲，是可以不用解套的。
但是看着排在前三位的车手，再联想到这又是最后一场比赛，最后一圈多多少少还是有点悬念比较好。
所以此时的迈克尔马西准备直接解套秦淼与维斯塔潘中间的这五台慢车，然后让维斯塔潘尝试去进攻两位梅奔的车手。
不过有了想法之后他怎么说都得与自己的同事商量一下。
只不过将自己内心的想法告诉了同事们之后，另外两位值班的赛事干事直接否决了迈克尔马西的决定。
并不是因为这么做有啥违规的，主要是刚刚才发出去一条不会解套的通知，反手又给解开了，这不是凭空打自己的脸吗？
而且以秦淼的防守能力，就算维斯塔潘用的是新的软胎又能怎么样？他最多就是超过秦淼，他还能和秦淼缠斗的时候两人一起撞车退赛啊？
他俩如果真的撞车退赛了，汉密尔顿不就夺冠了吗？
这个赛季已经够精彩了，最后这一圈就不要让他再有什么意外了。
所以，就算了吧。
尽管让秦淼一个中国人获得了今年的F1车手总冠军，不少的相关从业者从心底感觉到不满，但就像是前面说的，总比汉密尔顿获得最后的车手总冠军要好。
于是，最终在比赛的第58圈，安全车撤出，汉密尔顿也没有压车，因为他知道自己身后也就只有秦淼一个人罢了，而秦淼这场比赛的速度明显没有自己快。
就算压车，秦淼也追不上来。
但与此同时，这也意味着这个赛季的车手总冠军与汉密尔顿已经没有太多的关系了。
汉密尔顿自己也知道，他没机会蝉联车手总冠军了，也没机会创造F1的历史超越车王舒马赫在F1之中的地位了。
这一刻的汉密尔顿很想要说些什么，但失败的阴影就像是今晚的夜色一般铺天盖地地压在了他的身上，让他有了一个瞬间的恍惚和溺水的缺氧感，这种感觉让他几近失语。
此时汉密尔顿在赛道上领先，尽管冲线过后汉密尔顿就能获得这场比赛的分站赛冠军，但是汉密尔顿却一点都开心不起来，反而心中满是失败过后的苦涩。
尽管知道此时想这些已经没有用了，但是汉密尔顿还是不由自主地开始思考，如果从这个赛季一开始，自己就认真一些，少一些失误，多跑一跑赛车模拟器，更多地将时间放在车队赛车的研发上，这个赛季的结果会不会不一样呢？
(本章完)