麦特·洛马茨从小对电子设备就很感兴趣，在17岁的时候就申请并获得了自己的第一个专利——一款电子手套。
赚了第一笔钱之后，麦特因为喜欢车，买了一台宝马M3E30，开始在自家的车库里改装并开去赛道和其他选手进行比赛。
由于麦特的E30总是输，并且在一次比赛中引擎爆缸，于是他开始研究如何使用电机改装自己的E30。
麦特把自己的E30变成了电动车之后，不仅仍然输掉了比赛，还被对手们嘲笑。
但麦特没有放弃，每次失败就回到自己的车库对爱车进行改良，还成立了名为RiacAutoobili的公司。
终于在今年早些时候，面对300个竞争对手的情况下，麦特的公司RiacAutoobili最终改良的电动汽车拿到了冠军。
在巴伦前世的时候，在2012年，麦特的绿色E30将以11.85秒的成绩破了吉尼斯1/4英里电动车创下的纪录，并且在后来，他们同包括保时捷、科尼塞克等多个超跑品牌进行合作，为他们提供电动超跑的相关技术，是技术实力比较不错的一家公司。
不过现在，在RiacAutoobili成立不久，英伦汽车集团就向他们抛过来了橄榄枝，收购了这家公司。
并且在他们同阿斯顿·马丁的合作之下，完成了第一辆概念超跑的设计，并制作出了第一辆原型车ceptOne。
之后，他们准备对这款车进行量产——这也将是一款全手工打造的电动超跑。
根据预计，每辆ceptOne造价约100万美金，该车马力1224匹，扭矩1600牛米，最高时速可达355公里/小时，一次充电大概可以跑350公里。
其百公里加速仅仅2.5秒，妥妥的是此时全球最快的电动超跑！
这辆原型车也会被空运至魔都，参加这一次的魔都世博会。
当然，巴伦或者说英伦汽车集团的野心，不只是在电动超跑这上面，他们目前是希望在比较高端的电动超跑上来验证并且加强他们相关的技术。
本身欧洲各国就对环保特别的上心，从巴伦前世来看，在华夏之外，欧洲市场也是最容易接受电动车的。
因此英伦汽车集团自然希望能够在这个市场中能够有一席之地，除了未来的华夏和美利坚（主要是特斯拉）这两个电动车的制造主力之外，英伦汽车市场涉及民用的电动车市场，是必然会进行的。
况且本身以英伦汽车集团的定位，就是对准的中高端的电动车市场。
至于说低端的电动车市场，出于成本的考虑，还是由华夏“本土”的天合南汽所生产的自有品牌电动车加入竞争比较好。
对于英伦汽车集团来说，不管是未来的电动汽车，还是目前的燃油汽车，保持他们在英伦本土的制造规模，最大的挑战，就是需要比较完善的产业链。
否则的话，他们即便是大规模的使用各种工业机器人，提高生产的自动化水平，那也只能维持比较高端品牌在本土的制造，产量最大的中低端汽车产品，也只能转移到产业链更完善的海外，比如华夏地区。
这也就是为什么有些人会疑惑，后面的时候为什么在华夏国内这么多电动车品牌出现，似乎造电动车的门槛并不高，但在原本汽车制造的“强国”中，包括日韩以及欧洲，为什么打不过华夏的电动车，还需要提高贸易壁垒来对本土品牌进行保护呢……
这其中最主要的原因之一，就是相关的产业链，在这些国家都已经缺失了，再造的难度，非常高。