你觉得主要以出售胶卷获利的柯达公司，会费尽心力的偷偷去投入资源，制定计划来新建一个“小号”，为的就是推广数码相机技术吗？
在没有“重生视角”的加持下，以这种公司的惯性，拿到这样的技术，将其束之高阁，甚至进行一定的抵制，才是正常的。
那么对于中心化的美元，能够控制全球的金融体系，并且轻松收割财富的美利坚来说，去制定一个庞大的计划，来推广“去中心化货币”的概念，也是根本不可能的更何况巴伦根本不觉得它们能够在当下的节点，有耐心也有必要去搞这么一个“计划”
只不过任何能够作为“投资品”的概念，在到达一定的规模之后，吸引资本的加入，就是非常正常的了。
并且在看到某些机会之后，其后的许多力量也会开始介入
就比如说BitC所谓的“匿名性”，假如只是以BitC的形式存在，的确能够同你现实的身份隔开，但只要同法币有所交互，那必然容易涉及到交易所的KYowYourCtor，了解你的客户规则了也就是实名认证。
除了那些从最初就沉睡在账户中，几乎就没有过进行交易的“远古巨鲸”，但凡后来涉及过交易所交易的账户，都很难保持“匿名”。
毕竟本身BitC的交易就是可以在其网络公开查询的。
巴伦知道，到了十年以后，美利坚方面所掌握的机构，已经能够追踪到超过80的BitC账户所有者的信息了。
这也是为什么它们有底气提出要对数字币交易的盈利进行纳税的原因。
在见过了奥观海之后，又顺便去订购了几架飞机之后，巴伦就开始了回到英伦的航程。
是的，他又订购了几架飞机，其中就包括湾流公司比较新的型号G550。
受到次贷危机的影响，湾流公司的日子也不好过，可以说，全球的商务机和私人飞机的市场，都受到了极大的影响。
这从一些飞机租赁的业务开始兴起就能够看出来。
毕竟不但是一些之前订购了私人飞机的富豪们，因为破产或者巨额亏损，而选择中止订单，就连一些公司，也将原本购买商务机的计划，变更为临时租赁了
这也就导致了包括湾流、庞巴迪等制造商的手中，开始有越来越多的违约订单。
而原本需要排期等待一年甚至更久的机型，也能够通过购买那些已经不再履约的订单，从而大大缩短交付时间，并且许多订单的价格，都能打到骨折特别是那些订制项目比较多的。
既然是这样，巴伦也就趁着这个机会，选择了一些订单将其买下。
毕竟虽然自己的这架德文希尔号够大，能够一次性的将随行人员以及大量的行李以及车队都装上，但也正是因为其体型庞大，对于机场起降的要求也非常的高，如果是去往一些大城市倒是没有问题，但相对小一些的城市或者偏远的地区，那么就无法直接起降了，还需要就近寻找大型机场，然后通过汽车进行运输。
同德文希尔号相比，像是湾流G550这样的中型飞机，对机场的要求就要宽松许多了，大部分的机场，都能够满足其起降的条件。