除了stuart矿业集团以外，德文希尔生态农业公司也将在科洛进行投资。
他们将在科洛投资兴建工厂，用于经济作物的深化加工。
科洛主要的经济作物包括咖啡、可可豆等，德文希尔生态农业公司在这里所投资工厂，将对这些产品进行深加工，运往欧洲市场进行销售。
也是因为科洛对英资企业的友好态度，他们获得了英伦方面的支持，双方敲定，科洛总统贾梅·邦戈将会率团在下个月访问英伦，敲定一系列的合作与援助协议。
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在这些因素的综合之下，经过长达半个月的谈判，最终科洛政府同三家法国矿业公司达成了协议。
加上没收到的纳辛·德玛家族在三家法国矿业公司的持股，三家公司将总共拿出各自的科洛当地公司40%的股份，交由科洛国家发展投资公司持有。
这意味着他们将出让这些磷酸盐矿产出的40%的收益——事实上，在此之前，他们就已经给予了纳辛·德玛家族各自25%的股份，这么算下来，不过是多出让了15%而已……
这相比于科洛政府最初提出的，要通过追加处罚和赎回等方式收回超过60%的股份来说，已经更容易被他们所接受了。
科洛国家发展投资公司将作为科洛某些产业国资持有的主体公司，由科洛财政部直接管理。
除此之外，他们还设立了科洛产业投资基金（caulodtryvestntfund，ciif）。
常见释义，用于对国有资产进行投资增值，以及扶持一些本土企业发展。
科洛产业投资基金的资金来源，是国家发展投资公司的部分盈利，以及部分来自于国家财政拨付。
它也算是科洛本国的一支主权基金。
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也几乎是同时，西非洲集团收购了首都洛蒂港剩余的40%股份，从而全资控制了这个西非洲最优良的港口。
并且他们以此为基础，组建了西非洲港口集团。
西非洲港口集团从标准渣打银行获得了5亿英镑的贷款，用于洛蒂港的扩建改造项目。
洛蒂港目前拥有两个码头，最初建造的码头仅仅只有40万吨的设计年吞吐量。
即便是在1984年，
而且到了现在，洛蒂港码头的设备老化、陈旧，承载能力低，都已经成为了制约港口发展的因素。
要知道，洛蒂港是目前西非最繁荣的港口，它的发展速度已超过本地区多个国家的港口。
现在的洛蒂港占地面积为900公顷（其中水域面积为81公顷），可同时停靠8-10艘货轮。港口拥有仓库9个，总面积达11万平方米。
它位于贝宁湾中心地带，交通十分便利，向外可以辐射几内亚湾所有国家，向内可以深入西非腹地。
因此，它既是西非沿海重要的商品集散地，又是西非内陆国家对外贸易的货物转运点。
这一次西非洲港口集团所获得的5亿英镑贷款，将用于在洛蒂港新建两个深水码头，并且对原来的两处码头进行扩建。
并且将要更新港口的设备，增加用于运输的大型货车。
按照他们的计划，预计在两年内，洛蒂港每年的货物吞吐量，将由目前的100万吨，提高到500万吨。
而最终洛蒂港的新建和改造完成之后，更是能够达到1000万吨每年的吞吐量，成为西非