沐阳在跟学生解释时，也给他开挂，加快学生对材料的理解。
「哦，谢谢老师，我发现懂了许多。」金伟感激说道，他本来还有不少疑惑，但听完老师一番话，茅塞顿开，根本不需要老师再多指点了，也懂得查材料选用材料了。
金伟又问：「老师，那个涂层厚度一般根据什么来选用的？」
沐阳说：「目前国内外也没有一个具体的标准，涂层也不是越厚越好，但太薄肯定不行。
像高温涂层，常常混有o钼、钨等元素，注定涂层的硬度就比较高，硬度度，相应地，它的
塑性就比较差，如果涂厚了，就容易龟裂，如果太薄了，那就达不到效果。
具体有多厚，得看工艺，等离子喷焊STL那边，你可以去了解一下，一般不会超过五个毫米，它那属于原子间结合，不像喷漆那样，在上面覆盖一层；
如果不是原子间结合，像渗碳渗氮，涂层不会太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米。」
「老师，我们的发动机很多零部件采用金属3D增材设备制造，涂层是原子间结合吗？」
「是的，实际上就是激光堆焊，只不过我们控制内应力控制得好，所以没什么变形。
正常来说，像耐高温材料涂层，都是传统堆焊方式，基材会变形，而且厚度很难控制。
我们有些零部件，由于要求韧性比较高，必须锻件制造，金属3D增材设备虽然具备初级锻件性能，但还是达不到要求，所以这些零部件的涂层，如果是耐高温的，多半是传统堆焊方式，然后再精加工。
TiN涂层采用物理气相沉积（PVD）工艺，其他耐磨涂层多采用等离子或者超音速喷涂工艺。」
金伟越听越挠头，发现很多听不懂了，沐阳又给他开挂理解，耐心讲解，他才理解。
差不多二十分钟后，沐阳不再跟他讲了，让他回去多总结，一是刚才给金伟开挂了挺长时间，金伟本人也要总结一下所学，一下子消化不了那么多知识量。
金伟离开后，沐阳也在思索航空发动机的涂层问题。
风扇在高空时，温度很低，容易结冰，所以需要防冰涂层；它属于进气口，离燃烧室比较远，温度传不到风扇位置。而且，高速进气，温度也会剧降，这才是结冰的原因。
防冰通过两种方法：一是不让水汽在零件表面凝结，二是使结冰层快速脱落。
不过，自从金属3D增材设备之后，风扇内部有细小的弯弯曲曲空心通道，利用燃烧室多余的热气，通过轴心—风扇座一再传送到风扇叶，进行物理升温，这是星海集团航空发动机首次应用的技术手段。
如果没有金属3D增材设备，使用传统加工根本加工不出来。
具备一般的金属3D增材设备还不行，如果达不到锻件水平，也不敢用来制造要求韧性高的风扇，只能使用五轴联动数控加工中心进行加工。
沐阳也查过了，目前没有什么更好的涂层工艺，采用金属3D增材设备堆焊就是最好的工艺了。
倒是有更好的涂层材料，但还是没有产生变革性。
一种材料很难产生变革性特性，除非有发现新的元素，容易熔炼，熔炼时加入其中才有具备一些新元素的特性。
沐阳现在就是要解决燃烧室以及高压涡轮的隔热材料，比如燃烧室，如果没有隔热材料，热量损失，同时，热量传递也会被相邻的不耐高温零部件给烧坏。
应用在燃烧室的涂层，也是最「耐热」的涂层，它叫做：热障涂层！
其作用就是降低零件表面温度，从而使零件维持高温下应有的力学性能。
热障涂层由粘结层和面层构成，粘结层的作用主要是防止零件基体氧化和腐蚀，而面层的主要作用在于提供隔热效果。
如今，沐阳研制了一种陶瓷复合材料，叫做环境障涂层（EnvironntalBarrierCoatg，EBC），它将会取代一部分热障涂层，成为另一种在热端部件使用的高端涂层技术。
利用星海集团的金属3D增材设备制造，可以把EBC做成一个模块，然后安装在零部件上，就跟贴着一件隔热外衣一样。
当然，也可以喷涂在零部件表面。
由于EB
C不属于金属材料，它是没法与金属进行原子间结合，就是没法熔化在一起结合。
到了12月26日，沐阳终于把这个EBC涂层材料应用在燃烧室里。
冷涵那边，忙碌了将近一个月，每天加班加点，也没有把航模搞出来，没有想象的那么容易。
他们缺乏系统的知识和经验，计划与实际差异太大，当初想法是很好，但实际做起来，由于要求太苛刻，做的不是一般的航模，有一些问题并没有得到解决。
但在这一个月里，直跟踪产品生产，向专家和老师请教了不少疑难问题，他们学到的知识倒是非常多。
接近月底，星海集团的星光01和星辰01手机芯片终于实现批量生产，估计第一个月可以量产1500万枚芯片，星光01与星辰01按照9：1的生产比例进行生产。
晶圆月产能，也达到了6.5万片。
刚生产出来的手机芯片，立刻发往手机厂商，根本不用进库存仓库。
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